Dacia Duster 1.5 dCi 110 KM 6MT 4WD 2010 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest uniwersalność. Duster I jest wystarczająco kompaktowy do miasta, ale dzięki wyższemu prześwitowi i napędowi 4x4 spokojnie radzi sobie na nieutwardzonych drogach, zimą i podczas wyjazdów poza asfalt. To nie terenówka, jednak w realnym użytkowaniu daje wyraźnie więcej swobody niż typowy miejski crossover z przednim napędem.
Silnik 1.5 dCi 110 KM nie oferuje sportowych osiągów, lecz ma przyzwoity moment obrotowy dostępny nisko i dobrze współpracuje z manualną skrzynią. Przy spokojnej jeździe potrafi odwdzięczyć się spalaniem w okolicach 6 l/100 km, a na trasie nawet mniej. To właśnie ekonomia jest jednym z głównych argumentów za tym autem.
Duster pierwszej generacji nie jest wolny od typowych słabości. Trzeba sprawdzić stan turbiny, wtryskiwaczy, DPF-u i osprzętu silnika, a także pamiętać o rozrządzie. W zawieszeniu i układzie jezdnym najczęściej wychodzą typowe zużycia eksploatacyjne. Na szczęście większość napraw nie należy do bardzo kosztownych, jeśli reaguje się odpowiednio wcześnie.
Wnętrze jest proste i twarde, ale przestronne jak na ten segment. Bagażnik jest ustawny, a pozycja za kierownicą wygodna. Duster nie daje wrażenia dopracowania porównywalnego z droższymi SUV-ami, za to oferuje uczciwą funkcjonalność i nadal pozostaje jednym z najbardziej racjonalnych wyborów dla osób, które chcą taniego SUV-a z dieslem i 4x4.
- Bardzo niskie realne spalanie jak na SUV-a 4x4.
- Prosta konstrukcja i dobra dostępność części.
- Napęd 4x4 realnie zwiększa użyteczność zimą i poza asfaltem.
- Praktyczne nadwozie i wysoki prześwit w rozsądnej cenie.
- Surowe materiały i przeciętne wyciszenie kabiny.
- Diesel wymaga pilnowania serwisu i jakości eksploatacji.
- Osiągi są wystarczające, ale bez zapasu dynamiki.
- Starsze egzemplarze często mają ślady ciężkiej eksploatacji.
Dacia Duster pierwszej generacji z dieslem 1.5 dCi 110 KM i manualną skrzynią 6-biegową to konfiguracja, która najlepiej pokazuje sens tego modelu. Auto jest proste, lekkie i funkcjonalne, a przy tym oferuje napęd 4x4, którego wielu konkurentów w podobnym budżecie już nie ma. W codziennej jeździe Duster nie zachwyca wyciszeniem ani precyzją prowadzenia, ale nadrabia odpornością na trudniejsze warunki i bardzo rozsądnym bilansem kosztów. Diesel K9K potrafi być oszczędny zarówno w trasie, jak i podczas spokojnej jazdy mieszanej. W dodatku części są szeroko dostępne, a konstrukcja znana warsztatom niezależnym. Trzeba jednak wybierać egzemplarze z udokumentowanym serwisem. Zaniedbania w zakresie oleju, rozrządu, filtra DPF czy układu wtryskowego szybko odbijają się na portfelu. Napęd 4x4 także wymaga okresowej kontroli, choć sam w sobie nie jest przesadnie problematyczny. W efekcie Duster 1.5 dCi 110 KM 4x4 jest autem może surowym, ale uczciwym: nie rozpieszcza detalem, za to dobrze znosi eksploatację i sprawdza się tam, gdzie liczy się praktyczność.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 KM 6MT 4WD 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny silnik wysokoprężny
- użyteczny napęd 4x4
- prosta obsługa serwisowa
- przestronne wnętrze jak na klasę
- dobra relacja ceny do możliwości
- przeciętne wyciszenie
- surowe materiały w kabinie
- trzeba pilnować DPF i osprzętu diesla
- umiarkowana dynamika
- sporo egzemplarzy po ciężkiej eksploatacji