Citroën C5 2.0 HDi 138 KM 6MT 2004 (II) opinie
Silnik 2.0 HDi 138 KM dobrze pasuje do charakteru C5 II. Nie imponuje sprintem spod świateł, ale ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, by sprawnie rozpędzać ciężki liftback na trasie. Manualna skrzynia 6MT pomaga utrzymać niskie obroty przy wyższych prędkościach, co poprawia komfort akustyczny i realne zużycie paliwa. W trasie bez problemu można zejść w okolice 6,5 l/100 km, jeśli samochód jest sprawny i jeździ bez nadmiernego obciążenia.
Najmocniejszą stroną modelu pozostaje komfort. Miękkie fotele, dobre wyciszenie i charakterystyczne dla Citroëna nastawy zawieszenia sprawiają, że C5 bardzo dobrze tłumi poprzeczne nierówności i długie fale asfaltu. Samochód jest stworzony do jazdy międzymiastowej, a kierowca szybko docenia spokojny charakter układu kierowniczego oraz stabilność przy prędkościach autostradowych. To jedno z tych aut, które bardziej przekonują po kilku godzinach jazdy niż podczas krótkiej jazdy próbnej po mieście.
Po stronie ryzyk trzeba zapisać typowe bolączki nowoczesnego diesla z połowy lat 2000. Zużywają się elementy osprzętu dolotu, zawór EGR, filtr cząstek stałych i koło dwumasowe. W autach z dużymi przebiegami lub eksploatowanych głównie po mieście koszt doprowadzenia układu wtryskowego i wydechowego do porządku może być odczuwalny. Do tego dochodzą możliwe usterki hydrauliki zawieszenia, czujników wysokości i przewodów, które nie zawsze są drogie jednostkowo, ale potrafią się kumulować.
Na rynku wtórnym Citroën C5 II jest interesujący cenowo, bo za budżet segmentu B można kupić wygodne auto klasy średniej. To dobra wiadomość dla kupującego, ale nieco gorsza dla późniejszej odsprzedaży. Najlepiej wybierać egzemplarze używane regularnie w trasie, z działającym DPF i bez świecących komunikatów o zawieszeniu. Wtedy C5 II 2.0 HDi potrafi być bardzo rozsądnym wyborem dla spokojnego kierowcy, który stawia komfort ponad modę i sportowe wrażenia.
- Bardzo wysoki komfort jazdy na długich trasach.
- Dobrze znany i elastyczny diesel 2.0 HDi.
- Manual 6MT pomaga utrzymać rozsądne spalanie.
- Atrakcyjne ceny zakupu na rynku wtórnym.
- Hydroaktywne zawieszenie wymaga serwisowej dyscypliny.
- DPF, EGR i dwumasa mogą generować większe wydatki.
- Elektronika bywa kapryśna w starszych egzemplarzach.
- Model trzyma wartość słabiej niż część konkurentów.
Citroën C5 II z silnikiem 2.0 HDi 138 KM i manualną skrzynią 6-biegową to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który szuka taniego auta na autostradę i nie boi się francuskiej techniki. Motor DW10 jest dobrze znany warsztatom, ma solidną kulturę pracy i zapewnia sensowną elastyczność już od niskich obrotów. W codziennym użytkowaniu auto odwdzięcza się ciszą, miękkim wybieraniem nierówności i fotelem, z którego nie chce się wysiadać po 500 kilometrach. To nie jest samochód sportowy, ale do sprawnego wyprzedzania i spokojnego podróżowania nadaje się bardzo dobrze. Największym atutem pozostaje zawieszenie, zwłaszcza w egzemplarzach z hydroaktywnym układem, bo nawet dziś C5 potrafi zawstydzić nowsze auta komfortem. Z drugiej strony właśnie to zawieszenie, razem z filtrem DPF, kołem dwumasowym, EGR-em i elektroniką komfortu, buduje listę potencjalnych wydatków. Dlatego warto kupować tylko egzemplarze z czytelną historią serwisową i bez odłożonych napraw. Jeśli auto było regularnie eksploatowane w trasie i dostawało dobry olej, 2.0 HDi potrafi przejechać bardzo duże przebiegi bez remontu. Na rynku wtórnym C5 II nie trzyma wartości tak dobrze jak Passat czy Mondeo, ale dla kupującego jest to zaleta, bo dostaje dużo auta za rozsądne pieniądze. To model dla pragmatyka: komfortowego, oszczędnego i dojrzałego, choć nieco bardziej wymagającego w utrzymaniu niż japońscy czy niemieccy rywale z prostszym zawieszeniem.
Citroën C5 2.0 HDi 138 KM 6MT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny komfort resorowania i wyciszenie.
- Elastyczny, oszczędny silnik 2.0 HDi.
- Dobra stabilność na trasie.
- Duży bagażnik i praktyczne nadwozie liftback.
- Korzystna cena zakupu względem klasy auta.
- Zawieszenie może być kosztowne przy zaniedbaniach.
- Ryzyko drogich napraw osprzętu diesla.
- Elektronika komfortu nie jest bezproblemowa.
- Niższa wartość rezydualna niż u popularnych rywali.
- To auto bardziej do trasy niż do krótkich miejskich odcinków.