Citroën C4 1.6 THP 155 KM 6MT 2010 (II) opinie
Na tle zwykłych kompaktów z początku poprzedniej dekady C4 II wypada dojrzale. Samochód jest komfortowy, dobrze tłumi nierówności i w trasie nie męczy hałasem. Wnętrze nie jest może klasowym wzorem jakości materiałów, ale ergonomia jest poprawna, a bagażnik i ilość miejsca z tyłu wystarczają do rodzinnych zastosowań. To po prostu auto, które łatwo polubić w codziennym użytkowaniu.
Silnik 1.6 THP 155 KM daje temu modelowi potrzebną lekkość. 240 Nm dostępne nisko sprawia, że auto reaguje sprawnie bez ciągłego redukowania biegów. Wyprzedzanie na trasie jest łatwe, a 6-biegowy manual pasuje do charakteru wersji. Jednocześnie nie jest to jednostka dla kogoś, kto chce tylko tankować i jeździć, bo wymaga dobrego oleju, krótkich interwałów i szybkiej reakcji na niepokojące objawy.
Największe ryzyko dotyczy samego motoru EP6. Typowe są problemy z rozrządem łańcuchowym, nagarem na zaworach dolotowych, cewkami, pompą wysokiego ciśnienia, zaworem PCV i wyciekami. Jeżeli auto odpala nierówno na zimno, szarpie przy przyspieszaniu albo świeci check engine, nie warto liczyć na tanią naprawę. W praktyce liczy się potwierdzony serwis oraz stan po rozgrzaniu i pod obciążeniem.
Koszty bieżącej obsługi nie są dramatyczne, ale większy pakiet napraw potrafi szybko podnieść budżet. Z drugiej strony rynek wtórny wycenia tę wersję dość rozsądnie, więc zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem może być ciekawą alternatywą dla bardziej oczywistych kompaktów. To dobra propozycja dla świadomego kupującego, nie dla łowcy okazji.
- bardzo dobra elastyczność i osiągi jak na kompakt rodzinny
- wysoki komfort jazdy i niezłe wyciszenie w trasie
- praktyczne, pięciodrzwiowe nadwozie z sensownym bagażnikiem
- manualna skrzynia zwykle mniej problematyczna niż sam silnik
- silnik THP ma realnie podwyższone ryzyko kosztownych usterek
- wrażliwość na jakość obsługi i interwały olejowe
- nagar, rozrząd i osprzęt potrafią generować duże rachunki
- na rynku jest sporo aut zaniedbanych mimo atrakcyjnej ceny
Citroën C4 drugiej generacji z silnikiem 1.6 THP 155 KM to jedna z najciekawszych benzynowych odmian tego modelu pod względem osiągów. Auto jest wyraźnie żwawsze od wersji VTi, dobrze zbiera się od niskich obrotów i w trasie nie sprawia wrażenia przeciążonego. Sam C4 II ma też sporo zalet jako kompakt rodzinny: wygodne fotele, przyzwoite wyciszenie, miękko zestrojone zawieszenie i sensowną przestronność kabiny. Problem w tym, że atrakcyjny charakter tej wersji w dużej mierze opiera się na jednostce EP6, która przez lata zebrała opinię silnika wymagającego i wrażliwego na zaniedbania. Przed zakupem trzeba więc patrzeć nie tylko na wyposażenie i przebieg, ale przede wszystkim na historię serwisową, kulturę pracy zimnego silnika oraz to, czy poprzedni właściciel reagował na pierwsze objawy problemów. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się niezłą dynamiką i rozsądnym komfortem codziennej jazdy, lecz zaniedbany szybko zamienia się w skarbonkę. Najczęściej wracają tematy rozrządu, nagaru, awarii osprzętu dolotu i zapłonu oraz podwyższonego zużycia oleju. Dlatego bardziej niż niska cena wejścia liczy się jakość konkretnego egzemplarza i budżet rezerwowy na start. Jeśli ktoś szuka benzynowego C4 II do spokojnej eksploatacji przy możliwie małym ryzyku, lepszym wyborem zwykle będzie prostszy silnik. Jeśli jednak priorytetem jest wyraźnie lepsza dynamika, a kupujący zna specyfikę THP i planuje serwis prewencyjny, ta wersja może nadal mieć sens.
Citroën C4 1.6 THP 155 KM 6MT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra dynamika w średnim zakresie obrotów
- komfortowe zawieszenie na co dzień
- dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- pojemny bagażnik jak na klasę kompakt
- manual 6MT dobrze pasuje do charakteru auta
- silnik EP6/THP bywa kosztowny w doprowadzeniu do porządku
- wysoka wrażliwość na zaniedbania olejowe
- częste obawy kupujących obniżają łatwość odsprzedaży
- realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogowego
- trudno znaleźć egzemplarz z naprawdę dobrze udokumentowanym serwisem