Citroën C3 II 1.6 HDi 115 KM 6MT 2009 (Mk2) opinie
Najmocniejszy diesel w gamie C3 II dobrze pasuje do charakteru tego modelu, bo daje mu brakującą swobodę przy wyższych prędkościach. Samochód nie robi się sportowy, ale przestaje być ospały na drodze ekspresowej i podczas wyprzedzania.
W codziennym użyciu kierowcy chwalą przede wszystkim niskie spalanie oraz dobrą elastyczność od niskich obrotów. Przy spokojnej jeździe poza miastem można uzyskać bardzo korzystne wyniki, które nadal mają sens nawet przy dzisiejszych cenach paliwa.
Warunek jest jeden: serwis musi być traktowany poważnie. Olej wymieniany częściej niż w folderze marketingowym, kontrola turbo, filtra DPF i układu dolotowego to podstawa, jeśli auto ma pozostać tanie w użytkowaniu.
Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z udokumentowaną historią i przebiegiem odpowiadającym stanowi wnętrza, sprzęgła oraz zawieszenia. Dobrze kupione C3 II 1.6 HDi może być rozsądnym i wygodnym autem użytkowym na kilka lat.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- dobra elastyczność dzięki 270 Nm
- komfortowe zawieszenie jak na segment B
- rozsądne koszty części zamiennych poza ASO
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- trzeba pilnować jakości serwisu olejowego
- słabe wyciszenie przy prędkości autostradowej
- przeciętna jakość części materiałów we wnętrzu
Citroën C3 II z silnikiem 1.6 HDi 115 KM to propozycja dla osób, które chcą małego auta segmentu B, ale nie chcą rezygnować z sensownej dynamiki w trasie. W praktyce ta wersja wypada dojrzalej od słabszych diesli, bo 270 Nm momentu wyraźnie poprawia elastyczność podczas wyprzedzania i jazdy z kompletem pasażerów. Sam samochód pozostaje przy tym miejski w gabarytach, łatwy w parkowaniu i zaskakująco wygodny na co dzień. To nie jest hot hatch, ale na tle typowych miejskich aut z dieslem daje poczucie zapasu mocy. Największą zaletą tej konfiguracji jest ekonomia użytkowania przy regularnych trasach. Spalanie w realu potrafi pozostać poniżej 5 l/100 km poza miastem, a nawet przy mieszanym użytkowaniu wynik około 5-6 l/100 km jest całkowicie osiągalny. Dla osób dojeżdżających do pracy lub często wyjeżdżających poza miasto oznacza to niski koszt paliwa i sensowny zasięg na jednym baku. Trzeba jednak pamiętać, że diesel z filtrem DPF nie lubi wyłącznie krótkich odcinków i częstego niedogrzania. Od strony trwałości jednostka DV6C jest lepsza niż starsze warianty 1.6 HDi znane z problemów ze smarowaniem turbiny, ale w używanym egzemplarzu nadal trzeba dokładnie sprawdzić historię obsługi. Kluczowe znaczenie mają krótsze interwały olejowe, drożność przewodów olejowych, stan wtryskiwaczy, turbo i filtra DPF. Zaniedbany egzemplarz szybko zamieni oszczędność przy dystrybutorze w serię drogих napraw. Dobrze utrzymane auto nie jest jednak katastrofalnie kosztowne i daje się serwisować poza ASO. C3 II nie imponuje materiałami ani wyciszeniem jak auta kompaktowe, ale nadrabia prostotą obsługi i komfortowym zestrojeniem zawieszenia. To samochód rozsądny, szczególnie dla kierowcy, który wie, po co kupuje diesla i będzie dbał o profilaktykę. Jeśli dominują krótkie przebiegi miejskie, lepszym wyborem będzie benzyna. Jeśli auto ma regularnie jeździć w trasę, 1.6 HDi 115 KM pozostaje jedną z najbardziej sensownych odmian C3 II na rynku wtórnym.
Citroën C3 II 1.6 HDi 115 KM 6MT 2009 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny w trasie
- dobra elastyczność silnika
- wygodne zawieszenie
- łatwe manewrowanie w mieście
- części eksploatacyjne dostępne i względnie tanie
- wrażliwy na zaniedbania serwisowe
- DPF i turbo podnoszą ryzyko kosztów
- średnie wyciszenie
- przeciętna jakość wnętrza
- niski prestiż na rynku wtórnym