Chrysler 200 3.6 Pentastar 295 KM 9AT AWD 2014 (II) opinie
Wersja 3.6 Pentastar AWD zmienia odbiór Chryslera 200 II bardziej, niż sugeruje sama liczba koni mechanicznych. Auto staje się wyraźnie żwawsze, lepiej radzi sobie przy wyprzedzaniu i dużo pewniej rusza na śliskiej nawierzchni. Jednocześnie zachowuje komfortowe zestrojenie zawieszenia, dobre wyciszenie oraz przestronną kabinę, więc w codziennym użytkowaniu nadal pozostaje sedanem nastawionym bardziej na wygodę niż sport.
Silnik V6 należy do mocniejszych punktów tej konfiguracji. Ma równą kulturę pracy, przyjemne brzmienie pod obciążeniem i nie wymaga tak częstego wkręcania na obroty jak jednostka 2.4. Nie oznacza to bezobsługowości: regularna wymiana oleju, kontrola chłodzenia oraz szybka reakcja na wszelkie stuki osprzętu nadal mają kluczowe znaczenie dla długiego życia Pentastara.
Najwięcej ryzyka kryje się w skrzyni 9AT i w osprzęcie napędu AWD. Podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić zachowanie na zimno, w korku, przy kick-downie i podczas spokojnego pełzania. Jeżeli pojawia się zwłoka po dodaniu gazu, mocne uderzenia przy redukcji albo wyraźne wibracje napędu, lepiej odpuścić nawet atrakcyjnie wyceniony egzemplarz.
Na polskim rynku wtórnym 200 II 3.6 AWD jest wyborem niszowym, co ma dwie strony. Z jednej można dostać dobrze wyposażone auto z mocnym silnikiem za cenę słabszych, bardziej pospolitych konkurentów. Z drugiej trzeba liczyć się z gorszą płynnością odsprzedaży, ograniczoną dostępnością części blacharskich i koniecznością szukania warsztatu, który zna specyfikę skrzyni 948TE oraz napędu AWD.
- Mocny i kulturalny silnik 3.6 Pentastar
- Napęd AWD poprawia trakcję zimą i na mokrym
- Dobre wyciszenie oraz komfort jazdy w trasie
- Bogate wyposażenie wielu egzemplarzy z importu
- 9-biegowy automat ma słabą reputację i drogie naprawy
- Spalanie w mieście jest wyraźnie dwucyfrowe
- Niszowy model wolniej sprzedaje się na rynku wtórnym
- Elementy napędu AWD zwiększają koszty serwisu
Chrysler 200 II z silnikiem 3.6 Pentastar i napędem AWD to najciekawsza odmiana tego modelu dla kierowcy, który chce czegoś szybszego niż typowy sedan klasy średniej z wolnossącą benzyną. V6 daje temu autu wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe 2.4, a przy spokojnej jeździe wciąż zachowuje kulturę pracy, z której słynie rodzina Pentastar. Samochód dobrze wyciszono, zapewniono mu wygodne fotele i bogate wyposażenie, dlatego na trasie sprawia bardziej dojrzałe wrażenie niż sugeruje jego niezbyt mocna pozycja rynkowa w Europie. Wersja AWD pomaga przenieść moment na asfalt i daje więcej pewności na śliskiej nawierzchni, choć nie zmienia charakteru auta w sportowego konkurenta dla europejskich premium. Największy problem pozostaje ten sam co w innych odmianach 200 II, czyli 9-biegowa skrzynia automatyczna. W mocniejszej wersji V6 jej słabsze momenty bywają jeszcze bardziej odczuwalne, bo kierowca oczekuje szybkiej reakcji na gaz. Jeżeli przekładnia działa poprawnie, auto jest naprawdę sprawne i przyjemne, ale gdy pojawia się zwłoka, szarpnięcia lub przeciąganie przełożeń, cały urok mocnego silnika znika. Dlatego historia serwisowa, adaptacje, aktualizacje oprogramowania i bardzo dokładna jazda próbna są tu absolutnie obowiązkowe. To nie jest model, który warto kupować na wiarę tylko dlatego, że wygląda atrakcyjnie i ma bogatą specyfikację. Sam silnik 3.6 Pentastar ma znacznie lepszą opinię niż 2.4 Tigershark, zwłaszcza jeśli właściciel skraca interwały wymiany oleju i nie bagatelizuje pierwszych objawów nierównej pracy. Trzeba pamiętać, że to duża wolnossąca benzyna połączona z napędem AWD, więc spalanie w mieście potrafi być dwucyfrowe bez większego wysiłku. Części eksploatacyjne nie są katastrofalnie drogie, ale serwis skrzyni i elementów AWD będzie droższy niż w prostszym FWD. Na rynku wtórnym w Polsce to nadal samochód niszowy, co oznacza atrakcyjną cenę zakupu, ale też wolniejszą sprzedaż i skromniejszy wybór specjalistów. Jeśli ktoś szuka nietypowego sedana z mocnym V6, dobrym wyciszeniem i przyzwoitym komfortem, Chrysler 200 II 3.6 AWD może dać sporo satysfakcji. Nie będzie jednak rozsądnym wyborem dla osoby oczekującej świętego spokoju, niskich kosztów i bezproblemowej odsprzedaży po dwóch latach. To oferta dla świadomego entuzjasty, który wie, że płaci bardziej za charakter i osiągi niż za chłodną kalkulację.
Chrysler 200 3.6 Pentastar 295 KM 9AT AWD 2014 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność i sprawne osiągi
- kulturalna praca silnika V6
- pewna trakcja dzięki AWD
- komfortowe zawieszenie i dobre wyciszenie
- bogate wyposażenie wielu egzemplarzy
- kapryśna skrzynia 9AT
- wysokie realne spalanie w mieście
- droższy serwis niż w wersji 2.4 FWD
- słaba płynność odsprzedaży w Polsce
- niektóre części trzeba sprowadzać