BMW Seria 5 523i 177 KM 6AT 2005 (E60) opinie
W codziennej jeździe 523i 6AT stawia przede wszystkim na płynność. Automat dobrze pasuje do charakteru wolnossącego silnika i maskuje umiarkowaną wartość momentu obrotowego przy niskich obrotach. Samochód najlepiej czuje się poza miastem i na trasie, gdzie potrafi bardzo przyjemnie rozwijać prędkość bez hałasu i nerwowości. To nie jest konfiguracja sportowa, ale daje dokładnie to, czego wielu kierowców szuka w starszym BMW segmentu E: dojrzałość, spokój i naturalną reakcję na gaz.
Największy plus tej wersji to właśnie silnik N52B25. Przy regularnej obsłudze olejowej i szybkiej reakcji na pierwsze objawy przegrzewania potrafi być trwały, ale nie lubi odkładania napraw. Typowe słabości to elektryczna pompa wody, termostat, wycieki z pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju, a także zużycie cewek i czujników. Sam silnik nie jest z natury bardzo awaryjny, lecz wymaga właściciela, który rozumie, że w takim wieku profilaktyka jest tańsza niż jazda do awarii.
Skrzynia ZF 6HP19 znacząco wpływa na ogólny koszt posiadania. Jeżeli pracuje gładko, nie przeciąga przełożeń i miała wymieniany olej, potrafi jeździć długo i komfortowo. Jeżeli jednak były ignorowane objawy szarpania, opóźnionego załączania biegu D albo wibracji przy lock-upie, rachunek za regenerację szybko przekracza kilka tysięcy złotych. Dlatego przy zakupie tej konfiguracji stan automatu jest równie ważny jak kondycja silnika.
Na rynku wtórnym 523i 6AT zwykle nie jest już droższe od prostszych wersji czterocylindrowych na tyle, by z góry je skreślać, ale wymaga bardziej świadomej selekcji egzemplarza. Dobrze utrzymane auto oferuje wysoki komfort, prestiż i bardzo dojrzały charakter. Zaniedbane będzie natomiast studnią bez dna. To wersja dla kierowcy, który chce klasyczne BMW do spokojnej codziennej jazdy i ma rezerwę finansową na rozsądny serwis wejściowy oraz dalszą profilaktykę.
- Dla kierowcy, który szuka klasycznego sześciocylindrowego BMW do spokojnej jazdy codziennej.
- Dla osoby ceniącej komfort automatu i naturalną kulturę pracy wolnossącego R6.
- Dla kupującego gotowego sprawdzić historię skrzyni ZF i zrobić pakiet startowy po zakupie.
- Dla użytkownika, który jeździ głównie w trasie i oczekuje dojrzałego prowadzenia oraz ciszy.
- Nie dla osoby szukającej najtańszego BMW klasy wyższej w utrzymaniu.
- Nie dla kierowcy, który nie akceptuje ryzyka kosztownej obsługi automatycznej skrzyni.
- Nie dla użytkownika jeżdżącego wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach.
- Nie dla kupującego bez rezerwy budżetowej na chłodzenie, uszczelnienia i serwis wejściowy.
BMW Seria 5 E60 523i 177 KM z automatem ZF 6HP19 jest ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce wejść w świat klasycznej sześciocylindrowej benzyny bez sięgania po mocniejsze i droższe odmiany. Silnik N52B25 zapewnia wysoką kulturę pracy, liniowe oddawanie mocy i przyjemne brzmienie, a jednocześnie nie ma turbosprężarki ani bezpośredniego wtrysku, które w nowszych konstrukcjach dokładają kolejnych kosztów. Z drugiej strony to auto ma już wiek, a zaniedbania poprzednich właścicieli potrafią szybko zmienić atrakcyjną cenę zakupu w bardzo kosztowny projekt serwisowy. Najwięcej uwagi wymaga układ chłodzenia, elektryczna pompa wody, uszczelnienia silnika oraz stan automatycznej skrzyni. Jeśli historia serwisowa jest niepełna, warto założyć budżet startowy na pakiet wejściowy i wymianę płynów.
BMW Seria 5 523i 177 KM 6AT 2005 (E60) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoka kultura pracy wolnossącego silnika R6, która nadal robi dobre wrażenie nawet po latach.
- Komfortowy automat dobrze pasujący do charakteru dużego sedana klasy wyższej.
- Dojrzałe prowadzenie i klasyczny napęd na tył, który daje naturalne wyważenie auta.
- Dobra dostępność części zamiennych, wiedzy serwisowej i używanych elementów do E60.
- Wciąż atrakcyjny prestiż oraz ponadczasowa sylwetka, jeśli trafimy na zadbany egzemplarz.
- Automatyczna skrzynia ZF 6HP19 może wygenerować bardzo wysoki rachunek, jeśli była zaniedbana.
- Układ chłodzenia z elektryczną pompą wody wymaga czujności i regularnej profilaktyki.
- Realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od danych katalogowych i łatwo przekracza 11 l/100 km.
- Wiek auta oznacza częste wycieki oleju, zużycie gum i drobne awarie osprzętu elektrycznego.
- Tanie egzemplarze zwykle nadrabiają niską cenę zakupu dużymi kosztami doprowadzenia do porządku.