BMW Seria 2 Gran Tourer 218d 2020 (F46) opinie
W gamie F46 wersja 218d jest jednym z najbardziej logicznych wyborów, bo łączy moment obrotowy 330 Nm z realnym spalaniem poniżej pięciu litrów na trasie. Auto nie jest sportowe, ale przy pełnym obciążeniu zachowuje lepszą rezerwę siły niż słabsze diesle i nie wymaga częstego redukowania biegów.
Silnik B47 ma dojrzalszą konstrukcję niż wcześniejsze jednostki N47, choć nadal warto pilnować jakości oleju i nie przeciągać wymian do maksymalnych interwałów przewidzianych przez komputer pokładowy. Dobrze serwisowany egzemplarz odwdzięcza się cichszą pracą, sprawnym DPF-em i mniejszym ryzykiem problemów z osprzętem emisji spalin.
Sam Gran Tourer pozostaje autem przede wszystkim rodzinnym. Kabina jest ustawna, drugi rząd siedzeń daje się łatwo konfigurować, a opcjonalny trzeci rząd przydaje się okazjonalnie dla dzieci. Z perspektywy rynku wtórnego trzeba jednak zaakceptować, że elementy zawieszenia, hamulce i opony w cięższym minivanie zużywają się szybciej niż w zwykłej Serii 1.
Koszty utrzymania są umiarkowane jak na BMW, pod warunkiem że kupujący weryfikuje auto nie tylko diagnostyką komputerową, ale też stanem podwozia i dokumentacją napraw. To model dla pragmatyka: mniej prestiżowy od SUV-a, za to praktyczniejszy i często tańszy w codziennym użytkowaniu.
- Potrzebujesz rodzinnego auta z siedmioma miejscami i bardzo dobrą ekonomiką na trasie.
- Robisz regularnie długie przebiegi, gdzie diesel B47 pracuje w optymalnych warunkach termicznych.
- Szukasz kompromisu między funkcjonalnością minivana a bardziej dopracowanym prowadzeniem niż w typowych vanach kompaktowych.
- Robisz regularne trasy i wysokie przebiegi, więc diesel z filtrem DPF ma dla ciebie sens kosztowy.
- Jeździsz głównie po mieście na krótkich odcinkach i nie dasz dieslowi warunków do regeneracji DPF.
- Zależy Ci przede wszystkim na tanich częściach i prostocie napraw poza wyspecjalizowanymi warsztatami BMW.
- Trzeci rząd siedzeń ma być pełnowymiarowy i stale używany przez dorosłych pasażerów.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście, bo DPF i osprzęt diesla szybko podniosą koszty eksploatacji.
BMW Seria 2 Gran Tourer F46 218d to rozsądna propozycja dla rodzin, które potrzebują siedmiu miejsc i niskiego spalania, ale nie chcą rezygnować z jakości prowadzenia. Diesel 2.0 B47 oferuje dobrą elastyczność w trasie i zwykle nie sprawia kosztownych niespodzianek, jeśli serwis olejowy jest skrócony względem interwałów fabrycznych. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza to historia serwisowa skrzyni automatycznej, stan układu SCR oraz brak oznak zużycia zawieszenia tylnego. Dla kierowcy robiącego dłuższe przebiegi to jeden z bardziej sensownych wariantów całej gamy F46.
BMW Seria 2 Gran Tourer 218d 2020 (F46) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 2.0 B47 o mocy 150 KM zapewnia bardzo dobrą elastyczność w trasie bez irytującego hałasu przy prędkościach autostradowych.
- Nadwozie Gran Tourer oferuje siedem miejsc i praktycznie zaprojektowaną kabinę, co realnie zwiększa użyteczność auta rodzinnego.
- Automatyczna skrzynia dobrze współpracuje z dieslem i poprawia komfort jazdy w korkach oraz podczas spokojnych podróży z rodziną.
- Realne zużycie paliwa pozostaje niskie nawet przy pełnym obciążeniu, więc auto sensownie wypada przy większych rocznych przebiegach.
- Układ jezdny prowadzi się pewniej niż w wielu typowych minivanach segmentu kompaktowego, co doceni kierowca na drogach pozamiejskich.
- Układ SCR i osprzęt nowoczesnego diesla podnoszą ryzyko kosztownych napraw, jeśli auto było eksploatowane głównie na krótkich dystansach.
- Trzeci rząd siedzeń ma ograniczoną ilość miejsca i w praktyce najlepiej sprawdza się tylko podczas okazjonalnego przewozu dzieci.
- Niektóre elementy zawieszenia oraz hamulców zużywają się szybciej przy cięższym nadwoziu i komplecie pasażerów na pokładzie.
- Serwis BMW i części oznaczone logo producenta są droższe niż w bardziej popularnych odpowiednikach vanów rodzinnych.
- Wizerunkowo model pozostaje niszowy, przez co późniejsza odsprzedaż może wymagać więcej cierpliwości niż w przypadku SUV-a.