BMW Seria 7 740i 326 KM 2013 (F01) opinie
740i F01 wyróżnia się przede wszystkim sposobem oddawania mocy. 326 KM i 450 Nm w połączeniu z ośmiobiegowym automatem ZF dają autu dużą lekkość przy wyprzedzaniu i płynne budowanie tempa bez nerwowości. To nie jest limuzyna, która musi udowadniać sportowe ambicje na każdym skrzyżowaniu, ale przy wyższych prędkościach pokazuje klasę i zapas, którego oczekuje się od benzynowej serii 7.
Silnik N54 ma też to, co w dużej limuzynie bywa ważniejsze od samej dynamiki: bardzo przyjemną kulturę pracy. Rzędowa szóstka pracuje bardziej aksamitnie niż diesel, szybciej reaguje na gaz i dobrze współgra z charakterem auta używanego na dłuższe trasy oraz spokojną jazdę po autostradzie. Dla części kierowców właśnie ta benzynowa gładkość będzie argumentem, którego nie da się przeliczyć tylko na spalanie.
Problem polega na tym, że 740i nie jest wersją dla łowcy okazji. Układ wtryskowy, cewki, pompa wysokiego ciśnienia, nagar w dolocie, chłodzenie i osprzęt turbodoładowania wymagają uwagi, a każda odłożona naprawa potrafi zsumować się z kosztami zawieszenia, hamulców i elektroniki komfortu. W praktyce właściciela najdroższa jest nie pojedyncza usterka, tylko kilka średnich tematów, które przychodzą jeden po drugim w starym aucie klasy premium.
Jeżeli jednak egzemplarz ma udokumentowany serwis, sprawne ZF 8HP, zdrowe chłodzenie i nie był utrzymywany po kosztach, 740i nadal może być bardzo atrakcyjną propozycją. To limuzyna dla kierowcy, który lubi benzynowy charakter, chce ciszy i prestiżu serii 7, a przy tym akceptuje, że komfort oraz osiągi tej klasy auta wymagają budżetu i cierpliwości. Kupowanie najtańszej sztuki zwykle kończy się tu dużo gorzej niż dopłata do egzemplarza z historią.
- Chcesz dużej limuzyny premium z benzynową kulturą pracy i nie przekonuje cię typowy charakter diesla w aucie tej klasy.
- Szukasz używanego BMW serii 7, które nadal potrafi jechać bardzo sprawnie na trasie, ale bez wchodzenia w jeszcze droższe odmiany V8.
- Masz budżet na porządny serwis startowy i rozumiesz, że w 740i historia obsługi układu paliwowego oraz chłodzenia jest ważniejsza niż niska cena zakupu.
- Jeździsz umiarkowanie dużo, cenisz płynną pracę benzynowej rzędowej szóstki i szukasz reprezentacyjnego sedana z wyższą kulturą pracy.
- Szukasz możliwie taniego wejścia do świata luksusowej limuzyny i liczysz, że serwis 740i będzie tylko trochę droższy od popularnych aut klasy średniej.
- Robisz ogromne przebiegi roczne i chcesz przede wszystkim minimalizować koszt paliwa, bo wtedy 730d zwykle wypada logiczniej.
- Nie akceptujesz ryzyka związanego z wtryskiem, pompą HPFP, osprzętem turbo i faktem, że zaniedbane benzynowe premium szybko staje się kosztowne.
- Potrzebujesz głównie auta miejskiego, gdzie gabaryt, spalanie i profil jazdy nie pozwalają wykorzystać zalet dużej benzynowej serii 7.
BMW Seria 7 F01 740i 326 KM to konfiguracja dla kierowcy, który chce od serii 7 nie tylko komfortu, ale też wyraźnie bardziej benzynowego charakteru pracy. Rzędowa, doładowana szóstka N54 zapewnia bardzo płynne rozwijanie mocy, dobrą elastyczność i kulturę, która dobrze pasuje do dużej limuzyny klasy wyższej. W codziennym odbiorze 740i jest cichsze, gładsze i bardziej naturalne przy szybkiej jeździe niż słabsze benzyny, a jednocześnie nie wchodzi jeszcze w pułap kosztów najmocniejszych V8. Jednocześnie właśnie tutaj trzeba zachować najwięcej rozsądku zakupowego. N54 ma mocne strony, ale nie wybacza zaniedbań: cewki, wtryski, pompa wysokiego ciśnienia, układ chłodzenia i odkładany serwis potrafią szybko zabrać przyjemność z jazdy. W połączeniu z pneumatyką, elektroniką komfortu i dużą masą F01 daje to auto, które w dobrym stanie naprawdę imponuje, ale w słabym stanie zamienia się w studnię kosztów. Dlatego 740i ma sens głównie dla kogoś, kto świadomie kupuje stan, ma budżet na pakiet startowy i chce dużej benzynowej limuzyny premium do spokojnej, szybkiej jazdy w trasie, a nie tylko taniego biletu do świata serii 7.
BMW Seria 7 740i 326 KM 2013 (F01) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rzędowa benzynowa szóstka zapewnia bardzo dobrą kulturę pracy i bardziej aksamitny charakter niż porównywalne diesle w tej klasie.
- 326 KM i 450 Nm w połączeniu z ZF 8HP dają autu swobodę przy wyprzedzaniu i bardzo przyjemną dynamikę na trasie.
- F01 nadal oferuje wysoki komfort, dobre wyciszenie i reprezentacyjny charakter pełnoprawnej limuzyny segmentu premium.
- 740i pozwala mieć szybkie benzynowe BMW serii 7 bez konieczności wchodzenia w jeszcze cięższe rachunki wersji V8.
- Na rynku wtórnym dobrze utrzymany egzemplarz może być ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce dużo auta i wysoką kulturę podróży.
- N54 nie wybacza zaniedbań i potrafi generować kosztowne tematy związane z wtryskiem, cewkami, pompą wysokiego ciśnienia i chłodzeniem.
- Spalanie w mieście i przy dynamicznej jeździe szybko pokazuje, że to duża benzynowa limuzyna, a nie rozsądny samochód do codziennych oszczędności.
- Wiek auta oraz poziom wyposażenia oznaczają typowe ryzyka elektroniki komfortu, pneumatyki i drogich drobiazgów klasy premium.
- Koszty zakupu zaniedbanego egzemplarza bardzo łatwo mnożą się po pierwszych miesiącach użytkowania przez kumulację kilku średnich napraw.
- Duże gabaryty i masa sprawiają, że w ruchu miejskim 740i nie wykorzystuje swoich największych atutów, a potrafi być po prostu nieporęczne.