BMW Seria 7 740d 258 KM 6AT 2005 (E65) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sam charakter napędu. V8 M67D40 rozwija 258 KM i aż 600 Nm, dzięki czemu ciężkie E65 rusza z wyraźną łatwością i bardzo sprawnie nabiera prędkości w średnim zakresie. W trasie nie trzeba wysoko kręcić silnika ani często redukować, bo moment obrotowy dostępny jest wcześnie i dobrze współgra z automatem. W efekcie 740d daje typowe dla dużej limuzyny poczucie niewymuszonej dynamiki, a jednocześnie nie karze kierowcy spalaniem na poziomie benzynowych V8.
Automatyczna skrzynia ZF 6HP26 dobrze pasuje do takiego napędu i podkreśla luksusowy charakter serii 7. Jeżeli pracuje płynnie, bez przeciągania, szarpnięć czy poślizgów, potrafi być niemal niewyczuwalna. Problem w tym, że po dwóch dekadach wiele egzemplarzy ma za sobą niepełną historię obsługi, a serwis skrzyni był odkładany pod hasłem „lifetime”. W tej konfiguracji to zbyt ryzykowne podejście, bo zaniedbany automat przy 740d oznacza bardzo wysoki rachunek po zakupie.
W porównaniu z popularniejszym 730d trzeba mieć większą rezerwę na serwis silnika. M67 jest efektowny, ale bardziej złożony: dwa turbo, droższy osprzęt, ciasny dostęp i wyższe koszty pracy przy wielu naprawach. Do tego dochodzą potencjalne problemy z dolotem, wtryskiem, chłodzeniem i filtrem DPF. To nie jest zła jednostka z definicji, ale wymaga lepszego zaplecza i bardziej konsekwentnej profilaktyki niż rzędowy diesel, który łatwiej toleruje przeciętne traktowanie.
Jeśli kupujesz świadomie i zależy Ci na szybkim, komfortowym aucie do tras, 740d może być fascynującą alternatywą dla benzynowego V8. Oferuje prestiż, świetne wyciszenie, mocny środek obrotów i bardziej użytkowy zasięg między tankowaniami. Trzeba jednak podejść do niego jak do starego premium klasy wyższej: z diagnostyką, budżetem rezerwowym i gotowością na drogie naprawy. Wtedy ta wersja potrafi bronić się charakterem; bez tego szybko staje się jednym z droższych pomysłów w całej gamie E65.
- Jeździsz dużo w trasie i chcesz dużej limuzyny premium z bardzo mocnym dieslem oraz wysokim komfortem.
- Szukasz rzadszej i bardziej efektownej alternatywy dla 730d, ale nadal zależy Ci na lepszej ekonomii niż w benzynowym V8.
- Kupujesz po stanie technicznym i akceptujesz budżet na zaawansowany serwis starego premium.
- Cenisz wysoki moment obrotowy, płynność automatu i autostradowy charakter bardziej niż sportowe prowadzenie.
- Szukasz możliwie prostego w utrzymaniu E65, bo 740d jest wyraźnie bardziej złożone od 730d.
- Jeździsz głównie po mieście i krótkich odcinkach, gdzie diesel V8 oraz DPF nie pokażą swoich mocnych stron.
- Nie masz rezerwy finansowej na automat, osprzęt diesla i typowe naprawy elektroniki serii 7.
- Wolisz przewidywalność serwisową ponad osiągi i prestiż ciężkiej limuzyny segmentu F.
BMW Seria 7 E65 740d z silnikiem M67D40 to propozycja dla kierowcy, który chce pełnowymiarowej limuzyny premium z dużym zapasem momentu obrotowego i nieco bardziej użytkowym charakterem niż w benzynowych V8. Ten diesel naprawdę pasuje do masy E65: 600 Nm zapewnia swobodne przyspieszenie, świetną elastyczność w trasie i poczucie, że auto porusza się bez wysiłku. W codziennym użytkowaniu 740d potrafi być bardzo przekonujące, bo łączy wyciszenie, prestiż i dynamikę z realnym spalaniem niższym niż w benzynowych odpowiednikach. Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że to jedna z najbardziej skomplikowanych technicznie odmian E65 i każdy skrót serwisowy szybko staje się drogi. Widlasty diesel V8 ma więcej osprzętu, dwa razy więcej elementów mogących sprawić kłopot niż rzędowe M57, a dostęp serwisowy jest trudniejszy i podnosi rachunki za robociznę. Do listy ryzyk dochodzą dwa turbo, wtrysk common rail, kolektory dolotowe, chłodzenie, DPF i automat ZF 6HP26, który musi pracować bez zastrzeżeń. Jak w każdej serii 7 E65, osobnym rozdziałem pozostaje elektronika komfortu, iDrive, pobór prądu oraz koszty ciężkiego zawieszenia. Najwięcej sensu 740d ma więc dla osoby, która naprawdę potrzebuje limuzyny do długich tras, kupuje po stanie technicznym i ma budżet na profilaktykę. Jako szybki diesel segmentu F ta wersja robi duże wrażenie, ale jako okazja cenowa niemal zawsze okazuje się pułapką.
BMW Seria 7 740d 258 KM 6AT 2005 (E65) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i świetna elastyczność, które dobrze pasują do masy E65.
- Lepsza ekonomia paliwowa niż w benzynowych V8 przy nadal bardzo przekonujących osiągach.
- Automat ZF 6HP26 dobrze współgra z charakterem dużej luksusowej limuzyny.
- Wysoki komfort podróży, dobre wyciszenie i duży zapas mocy w trasie.
- Rzadsza i bardziej charakterystyczna wersja niż popularne 730d.
- Diesel V8 jest wyraźnie bardziej złożony i droższy w serwisie niż rzędowy 730d.
- Automat po zaniedbaniach może wygenerować bardzo wysoki rachunek już na starcie.
- Elektronika E65 nadal pozostaje częstym źródłem usterek i irytujących drobiazgów.
- Duża masa auta oznacza regularne wydatki na zawieszenie, hamulce i opony klasy premium.
- Tanie egzemplarze z rynku zwykle mają odłożone kosztowne naprawy osprzętu diesla.