Audi A4 3.0 TDI 240 KM quattro 6MT 2009 (B8) opinie
Największą zaletą tej wersji jest elastyczność. 500 Nm dostępne nisko sprawia, że A4 B8 3.0 TDI bardzo sprawnie reaguje od 80 do 140 km/h, bez konieczności częstych redukcji. W trasie manual nie przeszkadza, bo zestopniowanie 6-biegowej skrzyni pozwala utrzymać spokojne obroty przy prędkościach autostradowych, a quattro poprawia trakcję na mokrym i zimą.
W mieście czuć jednak masę i droższy charakter tej konfiguracji. Cięższy przód mocniej obciąża przednie wahacze, hamulce i opony, a krótkie odcinki nie pomagają filtrowi DPF ani układowi EGR. To nie jest diesel do sporadycznych dojazdów po kilka kilometrów, tylko auto, które najlepiej czuje się w regularnym ruchu pozamiejskim.
Pod względem serwisowym wersja manualna jest rozsądniejsza niż multitronic, ale nadal wymaga dokładnej inspekcji. Sprzęgło i dwumasa bywają już zmęczone przy przebiegach około 220-280 tys. km, a wycieki z okolic chłodnicy EGR, termostatu czy przewodów płynu chłodzącego trzeba traktować poważnie. Zaniedbania prowadzą do przegrzewania i wtórnych problemów z osprzętem.
Na rynku wtórnym A4 B8 3.0 TDI quattro 6MT jest szukane przez kierowców, którzy chcą mocnego diesla bez automatu. To pomaga utrzymać wartość, ale nie zwalnia z ostrożności. Najlepsze egzemplarze mają potwierdzony serwis olejowy co 10-15 tys. km, regularnie czyszczony dolot i udokumentowane naprawy zawieszenia. Taki samochód daje dużo satysfakcji, lecz budżet serwisowy powinien być bliższy klasie premium niż popularnemu 2.0 TDI.
- dla kierowcy robiącego długie trasy i autostrady i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osób chcących mocnego diesla bez CVT i bez typowego automatu FWD.
- dla użytkownika mieszkającego tam, gdzie quattro realnie pomaga zimą i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla kupującego z rezerwą budżetową na serwis premium i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osoby szukającej taniego auta do miasta bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kierowcy robiącego głównie krótkie odcinki bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kupującego bez historii serwisowej i bufora na naprawy osprzętu.
- dla kogoś oczekującego kosztów utrzymania jak w 2.0 TDI bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
Audi A4 B8 z widlastym 3.0 TDI i ręczną skrzynią to jedna z ciekawszych konfiguracji w tej generacji, bo daje prawdziwie autostradowy charakter bez ryzyka kosztownego multitronica. Silnik EA896 / CCWA ma dużo momentu już od niskich obrotów, dobrze współpracuje z napędem quattro i pozwala sprawnie wyprzedzać nawet przy pełnym obciążeniu. W trasie auto jest ciche, stabilne i oszczędniejsze, niż sugerowałaby pojemność. Jednocześnie to wariant dla świadomego użytkownika, bo V6 TDI ma droższy osprzęt, więcej miejsc potencjalnych wycieków i większą wrażliwość na zaniedbania serwisowe niż 2.0 TDI. Przy zakupie kluczowe są historia olejowa, stan klap wirowych, szczelność chłodzenia i kondycja przeniesienia napędu. Manual ogranicza jedno wielkie ryzyko kosztowe, ale dochodzi dwumasa i sprzęgło, które przy wysokim momencie potrafią skończyć się nagle. Jeśli egzemplarz był serwisowany częściej niż przewiduje LongLife i jeździł głównie w trasie, odwdzięcza się trwałością, kulturą pracy i nadal bardzo dobrą dynamiką. Jeśli jednak auto ma niejasną historię, zaniedbane podciśnienia i objawy problemów z DPF lub chłodzeniem, rachunki potrafią szybko zjeść przewagę zakupu premium w atrakcyjnej cenie.
Audi A4 3.0 TDI 240 KM quattro 6MT 2009 (B8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność i kultura pracy V6 TDI.
- manual eliminuje ryzyko multitronica w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- quattro poprawia trakcję i stabilność w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- dobre wyciszenie przy wysokich prędkościach w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- sensowna płynność jazdy mimo wysokiej mocy w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- droższy serwis niż w 2.0 TDI co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- osprzęt V6 i układ chłodzenia potrafią generować duże rachunki.
- cięższy przód przyspiesza zużycie zawieszenia co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- DPF i EGR nie lubią jazdy miejskiej co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- sprzęgło z dwumasą jest kosztowne przy wysokich przebiegach.