BMW Seria 6 Coupe 650i 450 KM 8AT 2011 (F13) opinie
BMW 650i F13 jest klasycznym grand tourerem: nisko osadzone coupe, świetnie wyciszone wnętrze i duży zapas mocy dostępny niemal od biegu jałowego. Na trasie samochód imponuje elastycznością, a ośmiobiegowy automat ZF bardzo płynnie dobiera przełożenia. To auto stworzone do szybkiego i komfortowego pokonywania długich odcinków, a nie do miejskiej eksploatacji na krótkich dystansach.
Największą zaletą jest tutaj silnik V8 4.4 biturbo, ale jednocześnie to on generuje najwięcej ryzyka. Jednostka N63TU ma znacznie lepsze parametry niż sześciocylindrowe odmiany, lecz wymaga perfekcyjnej obsługi. W praktyce kluczowe są częste wymiany oleju, sprawny układ chłodzenia, dobra jakość paliwa i szybka reakcja na każdy objaw nierównej pracy lub zapłonu.
Pod względem prowadzenia F13 pozostaje bardziej luksusowe niż sportowe. Auto jest ciężkie, szerokie i bardzo stabilne przy wyższych prędkościach. W codziennym użytkowaniu trzeba liczyć się z drogimi oponami, dużym zużyciem paliwa w mieście oraz wyższymi kosztami elementów zawieszenia i hamulców niż w słabszych odmianach serii 6.
Kupując używane BMW 650i, warto zapłacić więcej za egzemplarz serwisowany niż oszczędzać na cenie wejścia. Dobrze utrzymane auto odwdzięczy się osiągami, komfortem i świetnym brzmieniem V8. Zaniedbany samochód szybko pokaże, że segment premium z mocnym silnikiem nie wybacza odkładania napraw na później.
- bardzo wysoka elastyczność i osiągi V8
- świetny komfort jazdy w trasie
- dopracowana skrzynia ZF 8HP
- prestiżowy charakter i atrakcyjna sylwetka coupe
- wysokie ryzyko drogich napraw silnika N63
- realne spalanie dalekie od katalogu
- drogi serwis hamulców i zawieszenia
- mało sensowny wybór do krótkich tras miejskich
BMW 650i Coupe generacji F13 jest propozycją dla kierowcy, który szuka dużego gran turismo z prawdziwie mocnym silnikiem. Pod maską pracuje 4.4-litrowe V8 biturbo N63TU o mocy 450 KM, dzięki czemu auto przyspiesza jak współczesny sportowy sedan, a jednocześnie zachowuje wysoki komfort na długich trasach. Kabina jest dobrze wyciszona, fotele wygodne, a 8-biegowy automat bardzo sprawnie zarządza potężnym momentem obrotowym. To samochód, który najlepiej czuje się na autostradzie i szybkich drogach krajowych, gdzie pokazuje swoją klasę jako szybkie, prestiżowe coupe do połykania kilometrów. Trzeba jednak pamiętać, że 650i nie jest bezproblemowym wyborem. Największe ryzyko dotyczy jednostki N63, która słynie z wysokich temperatur pracy i dużej wrażliwości na zaniedbania serwisowe. Niewymieniany często olej, odkładanie napraw układu zapłonowego czy ignorowanie pierwszych wycieków bardzo szybko podnoszą rachunki. Sam zakup auta nie jest dziś ekstremalnie drogi względem dawnej ceny katalogowej, ale już doprowadzenie zaniedbanego egzemplarza do porządku potrafi pochłonąć dziesiątki tysięcy złotych. Od strony użytkowej F13 pozostaje autem niszowym, ale dopracowanym. Ma przyzwoity bagażnik jak na coupe, skuteczne hamulce i dobre prowadzenie przy wysokich prędkościach. Zawieszenie jest bardziej nastawione na stabilność i komfort niż czystą zwinność, dlatego auto nie sprawia wrażenia tak lekkiego jak mniejsze BMW. W zamian kierowca dostaje dużą rezerwę mocy, wysoką kulturę pracy V8 i wizerunek modelu z wyższej półki. Najlepszy wybór to egzemplarz z czytelną historią, po częstych wymianach oleju i z potwierdzonym serwisem skrzyni oraz układu chłodzenia. Wtedy 650i potrafi dać mnóstwo satysfakcji i bardzo trudno znaleźć coś równie efektownego w podobnych pieniądzach. Jeśli jednak priorytetem mają być niskie koszty i spokój eksploatacyjny, rozsądniej rozważyć słabszą wersję 640i.
BMW Seria 6 Coupe 650i 450 KM 8AT 2011 (F13) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- fenomenalna elastyczność silnika V8
- bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- skrzynia automatyczna dobrze zestrojona z momentem obrotowym
- wysoka jakość wnętrza i bogate wyposażenie
- ponadczasowa sylwetka dużego coupe
- silnik N63 potrafi generować bardzo drogie naprawy
- wysokie realne spalanie w mieście i przy dynamicznej jeździe
- ciężkie nadwozie ogranicza zwinność na ciasnych drogach
- drogie części eksploatacyjne klasy premium
- trudno znaleźć egzemplarz z naprawdę wzorową historią