BMW Seria 6 Cabrio 650i 407 KM 8AT 2011 (F12) opinie
BMW 650i Cabrio F12 przekonuje przede wszystkim atmosferą jazdy. Miękki dach, długa maska i V8 biturbo budują wrażenie obcowania z samochodem klasy wyższej, który nie musi niczego udowadniać na papierze. Auto najlepiej czuje się w trasie, gdzie korzysta z wysokiego momentu obrotowego i bardzo dobrej izolacji akustycznej.
Pod maską pracuje jednostka 4.4 V8 N63 o mocy 407 KM i momencie 600 Nm. Osiągi są nadal bardzo mocne, a reakcja na gaz w średnim zakresie obrotów robi wrażenie nawet dziś. Z drugiej strony to silnik wymagający: częsta wymiana oleju, dobra diagnostyka i szybka reakcja na pierwsze objawy usterek są absolutnie obowiązkowe.
Eksploatacyjnie trzeba nastawić się na wyższe rachunki niż w typowym coupe klasy premium. Serwis świec, cewek, układu chłodzenia czy skrzyni 8HP nie jest tani, a dostęp do części bywa kosztowny. Do tego dochodzą elementy charakterystyczne dla ciężkiego kabrioletu, jak zużycie zawieszenia oraz ewentualne naprawy mechanizmu dachu i elektroniki komfortu.
Jeśli egzemplarz został kupiony świadomie i nie oszczędzano na obsłudze, F12 650i odwdzięcza się wyjątkowym stylem i bardzo dojrzałym charakterem. To samochód dla kierowcy, który chce połączyć wygodę gran turismo z emocjami dużego benzynowego V8, a jednocześnie rozumie, że utrzymanie takiej konfiguracji kosztuje wyraźnie więcej niż w popularnych wersjach sześciocylindrowych.
- świetna elastyczność V8 i mocny środek obrotów
- bardzo udana skrzynia ZF 8HP
- efektowna sylwetka i wysoki prestiż
- dobry komfort jazdy jak na duży kabriolet
- wysokie ryzyko kosztownych usterek silnika N63
- duże realne spalanie w mieście
- drogi serwis osprzętu i hamulców
- masa własna ogranicza sportową lekkość prowadzenia
BMW 650i Cabrio F12 jest jednym z tych samochodów, które kupuje się głównie sercem. Otwarta karoseria, długie proporcje nadwozia i podwójnie doładowane V8 tworzą klimat pełnoprawnego gran turismo, które nawet po latach wygląda i brzmi wyjątkowo. W codziennej jeździe auto imponuje elastycznością, wysoką kulturą pracy i spokojem przy autostradowych prędkościach. ZF 8HP dobrze pasuje do charakteru modelu, bo potrafi być płynna podczas spokojnej jazdy i wystarczająco szybka, gdy kierowca chce wykorzystać cały potencjał silnika. Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że wersja 650i nie należy do bezproblemowych. Jednostka N63 ma znaną historię problemów z temperaturą pracy, zużyciem oleju i osprzętem, dlatego stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sam przebieg czy liczba właścicieli. Auto z pełną historią serwisową, po sensownych działaniach prewencyjnych i z regularnymi wymianami oleju co 8-10 tys. km może dawać dużo satysfakcji. Zaniedbany egzemplarz bardzo szybko zamienia się natomiast w studnię bez dna. Pod względem komfortu F12 nadal robi dobre wrażenie. Kabina jest dobrze wyciszona jak na kabriolet, fotele wygodne na długiej trasie, a zawieszenie potrafi sensownie łączyć stabilność z wygodą. Trzeba tylko pamiętać, że duża masa własna ogranicza lekkość prowadzenia znaną z mniejszych BMW. To nie jest roadster do ciasnych zakrętów, tylko szybki samochód do długich tras i weekendowych wyjazdów. Na rynku wtórnym 650i Cabrio ma sens głównie dla osób, które szukają niszowego, prestiżowego modelu i potrafią zostawić duży bufor na serwis po zakupie. Jeśli priorytetem jest rozsądek, bezpieczniejszym wyborem będzie słabsza odmiana lub konkurent z prostszym napędem. Jeśli jednak najważniejsze są charakter, dźwięk i wyjątkowość, dobrze sprawdzone F12 650i wciąż potrafi być bardzo atrakcyjnym autem.
BMW Seria 6 Cabrio 650i 407 KM 8AT 2011 (F12) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetne osiągi i elastyczność
- bardzo dobra skrzynia automatyczna
- prestiżowy wizerunek
- udany komfort na długiej trasie
- rasowy dźwięk V8
- silnik N63 bywa kosztowny w naprawach
- wysokie spalanie
- drogi serwis bieżący
- ciężkie nadwozie ogranicza zwinność
- elektronika i dach mogą generować dodatkowe koszty