BMW Seria 2 Cabrio M235i 326 KM 8AT 2014 (F23) opinie
Największą zaletą M235i Cabrio jest napęd. Sześciocylindrowy N55 zapewnia płynne oddawanie mocy, wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów i znacznie więcej charakteru niż czterocylindrowe benzyny. W połączeniu z tylnym napędem auto daje dużo przyjemności nawet przy umiarkowanych prędkościach, a automat ZF 8HP sprawia, że w codziennym ruchu nie męczy kierowcy.
F23 pozostaje też udanym kompromisem między autem stylowym a użytkowym. Miękki dach pozwala korzystać z samochodu przez cały rok, a po zamknięciu kabina jest dobrze wyciszona jak na kabriolet. Bagażnik nie jest ogromny, ale na weekendowy wyjazd wystarcza. Z przodu miejsca nie brakuje, a ergonomia typowa dla BMW oznacza łatwą obsługę i dobrą pozycję za kierownicą.
Słabszą stroną są koszty. M235i wymaga lepszego paliwa, częstszych wymian oleju niż sugeruje fabryczny interwał i uważnego podejścia do układu chłodzenia. Egzemplarze po intensywnej jeździe lub amatorskich modyfikacjach mogą generować wyższe wydatki na cewki, świece, pompę wody, przewody chłodzenia czy serwis skrzyni. Tanie oszczędzanie na częściach zwykle szybko się mści.
Na rynku wtórnym najlepiej wypadają auta regularnie serwisowane, bez poważnych zmian programowych i z udokumentowaną obsługą skrzyni ZF. Jeżeli ktoś akceptuje wyższe koszty utrzymania w zamian za ponadprzeciętne osiągi i rasowy charakter, M235i Cabrio F23 nadal jest jedną z najciekawszych propozycji w segmencie używanych kabrioletów premium.
- Świetny sześciocylindrowy silnik N55 i bardzo dobre osiągi
- Udany automat ZF 8HP pasujący do charakteru auta
- Tylny napęd i angażujące prowadzenie
- Atrakcyjna sylwetka oraz sensowna użyteczność na co dzień
- Wyraźnie wyższe koszty serwisu niż w słabszych wersjach
- Trzeba pilnować układu chłodzenia i jakości obsługi olejowej
- Mało praktyczny drugi rząd i ograniczony bagażnik po złożeniu dachu
- Wiele aut ma za sobą tuning lub bardzo dynamiczną eksploatację
BMW M235i Cabrio F23 to jeden z tych modeli, które dziś trudno zastąpić nowym odpowiednikiem. Pod maską pracuje 3-litrowe R6 turbo N55, współpracujące z szybkim automatem ZF i napędem na tył, więc samochód oferuje bardzo naturalną reakcję na gaz, rasowe brzmienie i osiągi, które nawet po latach robią wrażenie. W spokojnej jeździe auto potrafi być zaskakująco cywilizowane, a po otwarciu dachu dobrze sprawdza się również jako stylowy samochód na weekendowe trasy. Trzeba jednak pamiętać, że M235i nie jest tanim wejściem do świata BMW M Performance. Utrzymanie sześciocylindrowej jednostki, markowych opon i wydajnych hamulców kosztuje wyraźnie więcej niż w słabszych wersjach 220i czy 228i. Najważniejsze jest znalezienie egzemplarza z dobrą historią serwisową, częstą wymianą oleju i bez śladów taniego tuningu. Właśnie zaniedbania serwisowe najbardziej szkodzą N55 oraz osprzętowi termicznemu. Na rynku wtórnym F23 broni się atrakcyjną stylistyką i wciąż nowoczesnym prowadzeniem. Zawieszenie jest zwarte, układ kierowniczy szybki, a automat 8HP pasuje tu idealnie — zarówno do miasta, jak i do dynamicznej jazdy. Kabriolet nie jest rekordzistą przestronności z tyłu, ale jako auto dla dwóch osób z okazjonalnym wykorzystaniem drugiego rzędu wypada zupełnie sensownie. Jeśli priorytetem są emocje, kultura pracy R6 i tylny napęd, M235i Cabrio pozostaje bardzo ciekawą propozycją. To auto bardziej dla świadomego entuzjasty niż dla kogoś szukającego najtańszego premium. Dobrze kupione odwdzięcza się charakterem, osiągami i wizerunkiem, ale wymaga budżetu na serwis adekwatnego do swojej klasy i możliwości.
BMW Seria 2 Cabrio M235i 326 KM 8AT 2014 (F23) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre osiągi i elastyczność
- Kultura pracy sześciocylindrowego silnika
- Szybka i płynna skrzynia automatyczna ZF
- Tylny napęd i wysoka frajda z jazdy
- Atrakcyjna stylistyka oraz mocny wizerunek
- Serwis droższy niż w czterocylindrowych odmianach
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe i termiczne
- Mało praktyczny tył kabiny
- Wiele aut na rynku ma historię tuningu
- Spalanie w mieście potrafi być wysokie