BMW Seria 2 Cabrio 230i 252 KM 8AT 2014 (F23) opinie
Największą zaletą wersji 230i jest bardzo udany kompromis między osiągami a rozsądkiem eksploatacyjnym. Silnik 2.0 turbo z rodziny B48 rozwija 252 KM i 350 Nm, ale robi to w sposób płynny i przewidywalny. Auto jest szybkie już od niskich obrotów, nie trzeba go męczyć, żeby sprawnie wyprzedzać, a reakcja na gaz jest dojrzalsza niż w starszym 228i z N20. W codziennej jeździe przekłada się to na dużą lekkość i poczucie zapasu mocy bez wrażenia, że samochód stale prowokuje do jazdy na granicy.
Drugim filarem tej konfiguracji jest automat ZF 8HP. To jedna z tych skrzyń, które realnie podnoszą jakość auta używanego, bo są jednocześnie szybkie, gładkie i dobrze zestrojone z charakterem benzynowego turbo. W mieście działa miękko i bez nerwowości, a poza miastem dobrze redukuje przed wyprzedzaniem. Jeśli poprzedni właściciel wymieniał w niej olej co 60-80 tys. km, trwałość jest zwykle bardzo dobra. Zaniedbane egzemplarze potrafią jednak szarpać przy ruszaniu i manewrach, więc jazda próbna na ciepło ma znaczenie.
Pod względem praktycznym F23 pozostaje autem sezonowo-emocjonalnym, a nie wszechstronnym. Tylna kanapa nadaje się głównie awaryjnie, a bagażnik jest przyzwoity jak na kabriolet, ale nadal ograniczony. Nadwozie bez stałego dachu oznacza też większą masę i nieco inne tempo zużycia zawieszenia niż w coupe. W polskich warunkach trzeba obejrzeć stan uszczelek, mechanizmu dachu i odpływów, bo wilgoć w bagażniku albo kabinie potrafi później prowadzić do drobnych, ale irytujących problemów elektrycznych.
Na rynku wtórnym 230i 8AT ma mocną pozycję, bo łączy nowszą technikę z atrakcyjną specyfikacją i zwykle lepiej broni się od słabszych wersji w oczach kupujących. Trzeba jednak kupować historię, a nie sam znaczek i moc. Najbezpieczniejsze są auta bez tuningów, z regularnym olejem w silniku i skrzyni, bez śladów zalania oraz z równo pracującym napędem. Dobrze utrzymane egzemplarze nie są tanie, ale odwdzięczają się stylem, przyjemnością z jazdy i relatywnie dobrą płynnością późniejszej sprzedaży.
- silnik B48 jest zwykle bezpieczniejszym wyborem niż starszy N20
- 252 KM i 350 Nm dają bardzo dobre osiągi bez przesadnej brutalności
- automat ZF 8HP świetnie pasuje do charakteru kabrioletu premium
- zadbanie egzemplarze dobrze trzymają wartość i są poszukiwane
- to nadal drogie w utrzymaniu cabrio premium, nie tani kompakt
- mało miejsca z tyłu i ograniczona praktyczność na co dzień
- dach, odpływy i elektronika komfortu wymagają dokładnych oględzin
- duże koła i masa cabrio przyspieszają zużycie zawieszenia oraz hamulców
BMW 230i Cabrio F23 to wariant, który w praktyce naprawia większość zastrzeżeń kierowanych wcześniej do mocniejszych czterocylindrowych wersji tej serii. Zamiast starszego N20 dostajemy nowszy silnik B48, czyli jednostkę nadal dynamiczną, ale zwykle lepiej ocenianą pod względem kultury pracy i trwałości przy regularnym serwisie. 252 KM oraz 350 Nm w połączeniu z automatem ZF 8HP dają osiągi w pełni wystarczające do szybkiej jazdy po trasie, sprawnego wyprzedzania i codziennej przyjemności z napędu na tył. Jednocześnie auto nie jest tak kosztowne i wymagające jak topowe M240i. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal kabriolet premium: dach, uszczelki, odpływy, stan akumulatora i historia serwisowa mają równie duże znaczenie jak sama mechanika. F23 230i najlepiej wypada jako auto dla jednej osoby lub pary, która chce stylowego samochodu na co dzień i weekend, a nie maksymalnej praktyczności. Jeśli egzemplarz jest zadbany, po liftingowym silniku B48 i z potwierdzonym serwisem skrzyni, to jedna z najbardziej kompletnych konfiguracji całej rodziny Serii 2 Cabrio.
BMW Seria 2 Cabrio 230i 252 KM 8AT 2014 (F23) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo udany silnik B48 z mocnym środkiem obrotów
- szybki i płynny automat ZF 8HP
- tylny napęd poprawia balans i przyjemność jazdy
- atrakcyjna sylwetka cabrio nadal dobrze się starzeje
- mocna specyfikacja pomaga w późniejszej odsprzedaży
- wysokie koszty serwisu i części jak na auto kompaktowe
- praktyczność ograniczona głównie do dwóch osób
- zaniedbany dach lub odpływy szybko psują komfort posiadania
- zawieszenie i hamulce dostają w cabrio cięższe życie
- dobre egzemplarze są wyraźnie droższe od słabszych wersji