BAIC Beijing U5 (Mk2) 1.5 Turbo 150 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Wersja 1.5 Turbo 150 KM z ręczną skrzynią jest rozsądnym wyborem w gamie, bo daje lepszą elastyczność niż wolnossące odmiany i jednocześnie omija potencjalnie droższe ryzyka związane z przekładnią CVT. Przy spokojnej jeździe silnik nie sprawia wrażenia ociężałego, a 6-biegowy manual pozwala utrzymać obroty na sensownym poziomie również poza miastem. To auto nie ma sportowego charakteru, ale do codziennych dojazdów i rodzinnego użytkowania osiągi są zupełnie wystarczające.

Nadwozie sedan nadal ma swoich zwolenników, a Beijing U5 potrafi zaoferować sensowną ilość miejsca w kabinie i przyzwoity bagażnik. Komfort jazdy wypada dobrze na równych drogach, choć przy szybszej jeździe po poprzecznych nierównościach da się wyczuć budżetowy charakter zawieszenia. Materiały we wnętrzu wyglądają nowocześnie, ale ich trwałość i odporność na intensywne użytkowanie nie są jeszcze tak dobrze zweryfikowane jak w popularnych modelach europejskich czy japońskich.

Od strony serwisowej ważne jest regularne wymienianie oleju częściej, niż sugerują marketingowe foldery, oraz ostrożne traktowanie turbodoładowania na zimno i po ostrej jeździe. Taki profil obsługi zmniejsza ryzyko odkładania nagaru i przedłuża życie osprzętu. Manualna skrzynia oraz prosty napęd na przód nie zapowiadają bardzo wysokich kosztów, ale ewentualne naprawy mogą wymagać dłuższego oczekiwania na części niż w przypadku bardziej popularnych marek.

Najtrudniejszy do oceny element to rynek wtórny. Beijing U5 jest samochodem niszowym, więc jego wartość może spadać szybciej, ale właśnie dlatego początkowa cena używanego egzemplarza bywa atrakcyjna. Kupno ma sens przede wszystkim wtedy, gdy trafisz na auto z pełną historią, po spokojnym użytkowniku i z dobrze działającą elektroniką pokładową. W przeciwnym razie pozorna oszczędność przy zakupie może zostać zjedzona przez słabszą odsprzedaż i drobne, lecz irytujące naprawy.