Audi A8 60 TFSI e 462 KM quattro 8AT 2017 (D5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy luksus z codzienną użytecznością. Krótkie dojazdy po mieście można realizować bardzo cicho i tanio, a przy mocniejszym wciśnięciu gazu kierowca dostaje pełne wsparcie układu hybrydowego i naprawdę imponującą dynamikę. W dobrze wyposażonym egzemplarzu A8 nadal robi wrażenie wyciszeniem, jakością materiałów i płynnością jazdy nawet na słabszych drogach.
Trzeba jednak pamiętać, że 60 TFSI e nie jest autem dla każdego użytkownika segmentu premium. Hybryda plug-in ma sens głównie wtedy, gdy samochód jest regularnie ładowany i jeździ sporo na krótszych trasach. Jeśli auto ma przez większość czasu pokonywać autostrady i długie odcinki bez ładowania, korzyści paliwowe szybko maleją, a pozostają wysoka masa, mniejszy bagażnik i bardziej złożona technika.
Na rynku wtórnym kluczowe znaczenie ma jakość konkretnego egzemplarza. W Audi A8 D5 trzeba dokładnie sprawdzić działanie pneumatyki, elektroniki pokładowej, systemów komfortu oraz historię obsługi skrzyni biegów. W przypadku PHEV dochodzi jeszcze stan baterii wysokonapięciowej, ładowarki pokładowej i całego osprzętu odpowiedzialnego za ładowanie. Sam brak kontrolek na desce nie wystarczy — potrzebna jest pełna diagnostyka komputerowa.
Jeżeli samochód był serwisowany terminowo, a poprzedni właściciel nie oszczędzał na obsłudze, A8 60 TFSI e może być bardzo satysfakcjonującym wyborem. To jedna z nielicznych limuzyn, która potrafi jednocześnie zapewnić reprezentacyjny charakter, realny komfort na co dzień i osiągi na poziomie aut wyraźnie bardziej sportowych. Trzeba tylko pogodzić się z tym, że używane premium plug-in nie wybacza zaniedbań i każde odkładanie serwisu na później kończy się drożej.
- bardzo wysoki komfort jazdy i wyciszenie kabiny
- mocny napęd hybrydowy z dobrym przyspieszeniem
- quattro poprawiające trakcję w każdych warunkach
- możliwość taniej jazdy po mieście przy regularnym ładowaniu
- wysokie koszty serwisu i części w segmencie premium
- skomplikowana elektronika i układ hybrydowy
- mniejszy bagażnik niż w klasycznych wersjach A8
- duża masa własna wpływająca na eksploatację zawieszenia i hamulców
Audi A8 D5 w odmianie 60 TFSI e 462 KM to jedna z tych konfiguracji, które na papierze wyglądają idealnie: mocna benzynowa jednostka V6, napęd quattro, znakomite wyciszenie i możliwość codziennej jazdy na prądzie. W praktyce ten samochód rzeczywiście potrafi być wyjątkowo przyjemny, szczególnie jeśli właściciel ma możliwość regularnego ładowania. W mieście auto porusza się płynnie i niemal bezgłośnie, a przy spokojnej eksploatacji potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim zużyciem paliwa. Z drugiej strony po rozładowaniu baterii zostaje nam ciężka limuzyna premium, której koszty utrzymania nie mają nic wspólnego z oszczędnością. To auto trzeba kupować świadomie, najlepiej z pełną historią, po dokładnej diagnostyce i z budżetem na serwis większym niż w zwykłym A6 czy nawet A8 z klasycznym napędem. Największe ryzyka dotyczą zawieszenia pneumatycznego, elektroniki oraz samej części hybrydowej. Jeżeli jednak egzemplarz jest zadbany, A8 60 TFSI e odwdzięcza się poziomem komfortu, jakości i kultury pracy godnym segmentu F.
Audi A8 60 TFSI e 462 KM quattro 8AT 2017 (D5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- znakomite wyciszenie przy jeździe miejskiej i autostradowej
- bardzo dobra dynamika jak na luksusową limuzynę
- napęd quattro poprawiający pewność prowadzenia
- wysoka jakość wnętrza i komfort foteli
- możliwość jazdy w trybie elektrycznym na krótkich trasach
- drogi serwis niezależnie od wieku auta
- ryzyko kosztownych napraw zawieszenia pneumatycznego
- skomplikowany układ PHEV wymaga fachowej diagnostyki
- mniejszy bagażnik przez baterię
- duża masa zwiększa zużycie hamulców i zawieszenia