Audi A8 3.0 TFSI quattro 310 KM 8AT 2010 (D4) opinie
Audi A8 D4 w tej wersji silnikowej przekonuje przede wszystkim sposobem, w jaki łączy osiągi z komfortem. Benzynowe 3.0 TFSI rozwija 310 KM płynnie i bez turbodziury, a skrzynia 8AT bardzo dobrze maskuje masę auta. W trasie samochód bez wysiłku utrzymuje wysokie tempo, a wyciszenie przy prędkościach autostradowych nadal robi wrażenie nawet na tle nowszych modeli segmentu premium.
Na plus działa też charakter tej odmiany w codziennym użytkowaniu. W porównaniu z dużymi dieslami krótkie przejazdy i jazda miejska są tu mniej problematyczne, bo odpada temat DPF czy AdBlue. Kabina pozostaje wzorem ergonomii, a jakość materiałów, foteli i systemów komfortu pokazuje, dlaczego A8 było wizytówką marki. To samochód, którym łatwo pokonywać setki kilometrów bez zmęczenia.
Z drugiej strony kupujący musi zaakceptować, że to auto starzeje się drogo. Pneumatyczne zawieszenie, wielowahacze, rozbudowana elektronika, napęd quattro i kosztowne części eksploatacyjne oznaczają wysoki próg wejścia serwisowego. Nawet rutynowy pakiet startowy po zakupie może być wielokrotnie droższy niż w klasie średniej. Bez rezerwy budżetowej trudno mówić o bezpiecznym zakupie.
Dlatego najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza, a nie sama marka czy deklarowany przebieg. Dobrze utrzymane A8 D4 3.0 TFSI potrafi być bardzo satysfakcjonującym i relatywnie rozsądnym wariantem luksusowej limuzyny. Zaniedbany egzemplarz szybko ujawnia jednak prawdziwe koszty segmentu F. To samochód dla świadomego właściciela, który kupuje historię i kondycję, nie tylko wyposażenie oraz znaczek na masce.
- Bardzo wysoki komfort resorowania i wyciszenia w trasie.
- Mocne i elastyczne V6 dobrze współpracujące z 8-biegowym automatem.
- Napęd quattro poprawia trakcję i poczucie pewności na śliskiej nawierzchni.
- Świetna jakość wnętrza oraz bogate wyposażenie nawet po latach.
- Drogie naprawy pneumatyki i zawieszenia wielowahaczowego.
- Wysokie koszty części, serwisu i dużego hamulca.
- Rozbudowana elektronika potrafi generować kosztowne drobiazgi.
- Spalanie w mieście bywa wyraźnie dwucyfrowe.
Audi A8 D4 z benzynowym 3.0 TFSI o mocy 310 KM jest jedną z najrozsądniejszych wersji tej generacji, jeśli ktoś szuka dużej limuzyny premium z mocnym silnikiem, ale nie chce wchodzić w jeszcze droższe odmiany V8. Kompresorowe V6 zapewnia płynną reakcję na gaz, wysoki komfort jazdy i osiągi wciąż zupełnie wystarczające do sprawnego poruszania się po autostradach. W połączeniu z napędem quattro oraz skrzynią ZF 8HP auto prowadzi się stabilnie, bardzo pewnie i zaskakująco lekko jak na swoje gabaryty. To model stworzony do szybkiego pokonywania tras, a nie do miejskiej eksploatacji na krótkich odcinkach. W praktyce największą zaletą tej wersji pozostaje balans między prestiżem a używalnością. A8 D4 jest wyraźnie bardziej dopracowane od starszych generacji pod względem wyciszenia, ergonomii i jakości wnętrza. Nawet dziś kabina robi świetne wrażenie materiałami, jakością spasowania i zakresem wyposażenia. Fotele, pneumatyczne zawieszenie oraz bardzo dobra izolacja akustyczna sprawiają, że w trasie to nadal samochód klasy luksusowej pełną gębą. Jednocześnie benzynowe 3.0 TFSI zwykle lepiej znosi jazdę miejską i krótsze przebiegi niż rozbudowane diesle, co dla części kupujących jest dużym plusem. Trzeba jednak pamiętać, że A8 nie wybacza zaniedbań. Potencjalny nabywca musi brać pod uwagę koszty typowe dla segmentu F: pneumatyka, wielowahacz, duże hamulce, elektronika komfortu i osprzęt silnika potrafią wygenerować wysoki rachunek nawet przy pojedynczej awarii. Sam motor uchodzi za udany, ale przy wyższych przebiegach trzeba pilnować układu chłodzenia, odmy, cewek, zużycia świec i serwisu olejowego. Skrzynia 8HP jest trwała, o ile miała regularnie wymieniany olej. Egzemplarze zaniedbane mogą szybko zamienić okazję w kosztowny projekt. Najlepiej celować w auto z pełną historią, potwierdzonym serwisem skrzyni, sprawną pneumatyką i bez śladów oszczędzania na częściach. Wtedy Audi A8 D4 3.0 TFSI odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem, świetną kulturą pracy i nadal ponadprzeciętnym poczuciem jakości. To dobry wybór dla kierowcy, który chce luksusowej limuzyny do tras i jest gotów płacić za utrzymanie odpowiednio do klasy samochodu.
Audi A8 3.0 TFSI quattro 310 KM 8AT 2010 (D4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne wyciszenie kabiny i komfort na autostradzie.
- Bardzo dobre osiągi bez nerwowego charakteru.
- Udane połączenie silnika 3.0 TFSI z automatem ZF 8HP.
- Wysoka jakość wnętrza i bogate wyposażenie.
- quattro poprawia trakcję przez cały rok.
- Kosztowny serwis zawieszenia pneumatycznego.
- Drogie naprawy elektroniki komfortu i wyposażenia.
- Wysokie realne spalanie w mieście.
- Duże koszty pakietu startowego po zakupie używanego egzemplarza.
- Niewłaściwie serwisowana skrzynia może wygenerować duże wydatki.