Audi A6 2.8 FSI 204 KM CVT 2011 (C7) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki jeździ. Wolnossące V6 nie kopie nagłym momentem od niskich obrotów, tylko rozwija moc liniowo i bardzo gładko. W praktyce przekłada się to na spokojne, przewidywalne reakcje na gaz, brak nerwowości w korkach i przyjemną kulturę pracy, której często brakuje mniejszym silnikom turbo. A6 C7 dodatkowo dobrze izoluje kierowcę od hałasu, więc nawet zwykła codzienna jazda daje poczucie auta z wyższej półki.
Z drugiej strony 2.8 FSI nie jest wersją dla oszczędnych. Spalanie w mieście zwykle zaczyna się tam, gdzie nowoczesne diesle kończą, a przy ciężkiej nodze albo krótkich odcinkach wynik potrafi być wyraźnie dwucyfrowy. Do tego dochodzą ceny części typowe dla segmentu E premium. Hamulce, elementy zawieszenia czy porządny serwis olejowy kosztują więcej niż w popularnych autach klasy średniej, więc budżet eksploatacyjny musi być ustawiony realistycznie.
W ocenie ryzyka trzeba rozdzielić silnik i skrzynię. Sam motor CHVA nie jest tak problematyczny jak niektóre benzynowe jednostki z turbo, ale ma wtrysk bezpośredni i łańcuchowy rozrząd, więc nie lubi długich interwałów olejowych. Nagar w dolocie, odma, pompa wody czy termostat to typowe punkty obserwacji. Jeśli auto pracuje nierówno na zimno albo gorzej reaguje na gaz, nie warto tego bagatelizować.
Najwięcej ostrożności wymaga Multitronic. Gdy działa poprawnie, jest bardzo płynny i pasuje do charakteru A6. Problem w tym, że historia zaniedbań potrafi długo pozostawać ukryta, a objawy pojawiają się dopiero po rozgrzaniu albo pod obciążeniem. Podczas oględzin trzeba sprawdzić ruszanie, jazdę w korku, reakcję przy delikatnym i mocnym gazie oraz potwierdzić wymiany oleju. Kupiony z głową egzemplarz może dawać sporo satysfakcji, ale to nie jest wersja, którą bierze się w ciemno.
- Bardzo dobra kultura pracy wolnossącego V6
- Świetne wyciszenie i wysoki komfort podróży
- Udane prowadzenie na trasie i stabilność przy prędkościach autostradowych
- Mniej skomplikowany układ napędowy niż w wersjach quattro
- Ryzykowna i droga w naprawach skrzynia Multitronic
- Wysokie realne spalanie w mieście
- Koszty serwisu typowe dla klasy premium
- Nagar w dolocie i układ chłodzenia wymagają kontroli
Audi A6 C7 z silnikiem 2.8 FSI 204 KM to jedna z bardziej niszowych benzynowych wersji tego modelu. Nie oferuje takiego momentu obrotowego jak turbodoładowane 2.0 TFSI czy 3.0 TFSI, ale ma coś, czego w nowszych silnikach często brakuje: bardzo naturalną reakcję na gaz, równą pracę i przyjemną, spokojną charakterystykę wolnossącego V6. W codziennej jeździe miejskiej i podmiejskiej auto rusza bez nerwowości, dobrze tłumi nierówności i daje poczucie jazdy klasą wyższą nawet po kilkunastu latach od debiutu. Trzeba jednak pamiętać, że to konfiguracja mocno nastawiona na komfort, nie na sport. Dynamika jest wystarczająca, ale pełnię możliwości silnik pokazuje dopiero przy wyższych obrotach, więc nie daje takiej elastyczności jak mocne turbobenzyny. Do tego dochodzi spalanie, które w mieście potrafi wejść na poziom 12-14 l/100 km, a przy krótkich odcinkach nawet wyżej. Jeśli ktoś kupuje A6 C7 właśnie po to, by ograniczyć koszty paliwa, ta wersja szybko go rozczaruje. Najważniejszy znak ostrzegawczy dotyczy skrzyni CVT. Multitronic potrafi pracować bardzo płynnie i przy spokojnym stylu jazdy daje przyjemny efekt bezszarpaniowego przyspieszania, ale ma ograniczoną tolerancję na zaniedbania. Egzemplarze bez regularnej wymiany oleju lub z historią przeciągania interwałów serwisowych potrafią generować wysokie koszty napraw mechatroniki, sterowania albo pakietu sprzęgieł. Dlatego przy zakupie warto mocniej bać się skrzyni niż samego silnika. Sam motor CHVA uchodzi za względnie spokojny, choć nie jest całkowicie bezobsługowy. Typowe punkty kontroli to nagar na zaworach dolotowych, wycieki z układu chłodzenia, termostat, pompa wody i ewentualne objawy zużycia elementów rozrządu przy słabym serwisie olejowym. Dobrze utrzymane egzemplarze potrafią jednak odwdzięczyć się wysoką kulturą pracy i przyjemnym charakterem. To propozycja dla kogoś, kto chce duże, eleganckie Audi na trasy i codzienną jazdę, ale kupuje stan, a nie sam znaczek na masce.
Audi A6 2.8 FSI 204 KM CVT 2011 (C7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo płynna praca silnika V6
- Wysoki komfort akustyczny
- Dobre właściwości jezdne na trasie
- Przestronne i solidnie wykonane wnętrze
- Atrakcyjny wizerunek i wysoki prestiż modelu
- Skrzynia CVT wymaga szczególnie ostrożnego zakupu
- Spalanie w mieście jest wysokie
- Serwis i części nie należą do tanich
- Możliwe problemy z nagarem i układem chłodzenia
- Na rynku łatwo trafić na auta po ciężkiej eksploatacji