Audi A5 Sportback 3.0 TDI 341 KM quattro 8AT 2016 (F5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. V6 TDI generuje 700 Nm i robi to bardzo wcześnie, więc auto bez wysiłku nabiera prędkości już od średnich obrotów. W codziennej jeździe oznacza to świetną elastyczność, spokojniejszą pracę skrzyni i mniejszą potrzebę redukcji niż w słabszych odmianach 2.0 TDI. Kierowca dostaje osiągi z pogranicza segmentu sportowego, ale bez nerwowości i bez wysokiego spalania typowego dla mocnych benzyn.
Drugim filarem tej konfiguracji jest zestaw quattro plus tiptronic. Napęd na cztery koła poprawia trakcję przy ruszaniu i na śliskiej nawierzchni, a klasyczny automat ZF dobrze pasuje do wysokiego momentu obrotowego. To nie jest najbardziej agresywny zestaw w gamie, ale w trasie działa bardzo naturalnie i płynnie. W zamian trzeba zaakceptować, że regularna obsługa skrzyni oraz układu napędowego kosztuje zauważalnie więcej niż w prostszych wersjach przednionapędowych.
Największe ryzyko zakupowe dotyczy osprzętu diesla i elektroniki towarzyszącej układowi MHEV. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście częściej miewają problemy z DPF, AdBlue oraz zaworem EGR. Do tego dochodzą czujniki NOx, elektronika 48 V i typowe dla nowoczesnych Audi drobne kaprysy modułów komfortu. Sam silnik jest trwały, ale tylko wtedy, gdy nie oszczędzano na oleju i reagowano wcześnie na pierwsze objawy usterek osprzętu.
Na rynku wtórnym ta odmiana zwykle jest droga, lecz dobrze utrzymane sztuki nadal mają sens. Kupujący dostaje szybkie, świetnie wyciszone auto klasy premium z praktycznym nadwoziem i bardzo wysokim komfortem podróży. Trzeba jedynie zachować realizm: to nie jest wersja budżetowa w serwisie, a oszczędność na przeglądzie przedzakupowym może się zemścić szybciej niż w podstawowych wariantach 2.0 TDI.
- Bardzo mocna elastyczność i szybkie osiągi w trasie
- Napęd quattro dobrze przenosi 700 Nm na asfalt
- Wysoki komfort akustyczny i dojrzały charakter GT
- Praktyczne nadwozie Sportback z dużą klapą bagażnika
- Wyższe koszty serwisu niż w 2.0 TDI
- Złożony układ AdBlue, DPF i MHEV zwiększa ryzyko wydatków
- Cięższy przód przyspiesza zużycie elementów zawieszenia i hamulców
- Mało toleruje zaniedbaną historię olejową i słaby akumulator
Audi A5 Sportback F5 z 3.0 TDI o mocy 341 KM to jedna z najciekawszych konfiguracji w gamie dla osób robiących długie przebiegi. V6 TDI oferuje ogromny zapas momentu, świetną elastyczność przy wyprzedzaniu i kulturę pracy bardziej zbliżoną do dużego gran turismo niż typowego diesla klasy średniej. W połączeniu z napędem quattro oraz 8-biegowym tiptronicem auto sprawia wrażenie bardzo pewnego przy wysokich prędkościach i wyjątkowo dobrze maskuje masę własną. Na autostradzie ten wariant jest po prostu w swoim żywiole. Jednocześnie to nie jest odmiana, którą warto kupować wyłącznie oczami. Złożony układ oczyszczania spalin, miękka hybryda 48 V, rozbudowany osprzęt V6 i kosztowniejszy serwis napędu oznaczają, że zaniedbany egzemplarz potrafi szybko zamienić okazję w drogi projekt. Kluczowe są: historia wymian oleju, jakość wcześniejszego serwisu skrzyni, kondycja układu AdBlue i DPF oraz brak błędów związanych z instalacją 48 V. Warto też dokładnie sprawdzić hamulce i przednie zawieszenie, bo cięższy przód i częsta jazda autostradowa robią swoje. Jeśli auto ma udokumentowany serwis i nie było eksploatowane wyłącznie na krótkich odcinkach, A5 3.0 TDI potrafi odwdzięczyć się bardzo przyjemnym połączeniem osiągów, spalania i codziennej funkcjonalności. Liftback daje praktyczniejszy bagażnik niż klasyczne coupe, wyciszenie stoi na wysokim poziomie, a kabina nawet po latach nadal robi premium wrażenie. To propozycja bardziej dla świadomego użytkownika niż łowcy najniższych kosztów, ale jako szybkie auto do długich tras ten wariant naprawdę ma sens.
Audi A5 Sportback 3.0 TDI 341 KM quattro 8AT 2016 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna dynamika bez wysilania silnika
- Bardzo dobra elastyczność przy wyprzedzaniu
- Pewne prowadzenie i trakcja quattro
- Dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Praktyczne, eleganckie nadwozie liftback
- Drogi serwis osprzętu V6 TDI
- Ryzyko kosztownych usterek układu AdBlue i DPF
- Wymaga regularnego serwisu skrzyni 8AT
- Wyższe zużycie hamulców i zawieszenia niż w słabszych wersjach
- Najtańsze egzemplarze często mają duże przebiegi i zaległości serwisowe