Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 265 KM quattro 7DCT 2016 (F5) opinie
Audi A5 Sportback F5 po liftingu nadal wygląda bardzo świeżo i nawet po kilku latach nie sprawia wrażenia auta z poprzedniej epoki. Wersja 265-konna korzysta z tej samej mocnej bazy: dobrze wyciszonego nadwozia, solidnego wnętrza i wygodnej pozycji za kierownicą. Sportback ma też przewagę praktyczną nad coupe, bo duża tylna klapa naprawdę ułatwia codzienne użytkowanie.
Silnik 2.0 TFSI 265 KM zapewnia osiągi, które w normalnym ruchu są więcej niż wystarczające. Auto bardzo sprawnie nabiera prędkości, ma dobrą elastyczność i nie wymaga ciągłego planowania wyprzedzania. Dzięki quattro kierowca łatwiej wykorzystuje moc również na mokrej nawierzchni, a całość daje poczucie pewności zamiast nerwowości.
Największe znaczenie przy zakupie ma historia obsługi. W tej wersji nie warto wierzyć w marketingowy longlife ani odkładać serwisu skrzyni, bo właśnie wtedy pojawiają się najdroższe problemy. Lepiej kupić auto droższe, ale z udokumentowanym serwisem olejowym, niż oszczędzić na wejściu i później finansować cudze zaniedbania.
Na rynku wtórnym mocniejsza benzyna po liftingu jest atrakcyjna, bo łączy nowocześniejszy charakter z nadal rozsądną użytecznością na co dzień. To nie jest tanie premium, ale dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem jazdy, dobrym tempem podróżowania i wciąż mocnym efektem wow po zajęciu miejsca za kierownicą.
- mocna dynamika i bardzo dobra elastyczność
- praktyczne nadwozie Sportback z dużą klapą
- pewna trakcja quattro przez cały rok
- wysoka jakość wyciszenia i kabiny
- drogi serwis skrzyni i napędu
- EA888 nie lubi przeciąganych wymian oleju
- realne spalanie w mieście łatwo rośnie powyżej 10 l/100 km
- części premium kosztują wyraźnie więcej niż w autach popularnych
Audi A5 Sportback F5 po liftingu z silnikiem 2.0 TFSI 265 KM i napędem quattro to odmiana, która bardzo dobrze pokazuje, czym dziś ma być używane premium klasy średniej. Z jednej strony daje realnie mocne osiągi, wysoki poziom wyciszenia i świetną stabilność w trasie, z drugiej nie zmusza właściciela do rezygnacji z codziennej praktyczności. Pięciodrzwiowe nadwozie jest wygodniejsze od coupe, a stylistycznie nadal wygląda bardzo atrakcyjnie. To samochód dla kierowcy, który chce czegoś szybszego i bardziej dopracowanego niż popularny liftback, ale nie potrzebuje jeszcze ekstremum w stylu S5. Największa zaleta tej wersji to spójność całego układu napędowego. Benzynowe 45 TFSI po liftingu ma więcej wigoru niż wcześniejsze słabsze odmiany, a siedmiobiegowa S tronic pozwala ten potencjał dobrze wykorzystać. quattro poprawia trakcję przy dynamicznym starcie i daje więcej pewności jesienią czy zimą. W normalnej jeździe auto jest po prostu bardzo szybkie, ale nie męczące. Nie próbuje udawać rasowego sportowca, raczej buduje poczucie łatwej rezerwy mocy i wysokiej jakości prowadzenia. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że to nie jest wersja dla kogoś, kto chce tanio wejść w segment premium. Jednostka EA888 jest znacznie dojrzalsza niż dawne problematyczne TFSI, ale nadal nie lubi przeciąganych interwałów olejowych. Skrzynia DL382 również wymaga profilaktyki, a oszczędzanie na obsłudze szybko kończy się drogą naprawą. Do tego dochodzą wyższe koszty opon, hamulców, zawieszenia i pakietów assistance niż w autach popularnych. Tani egzemplarz z niejaszną historią prawie nigdy nie jest okazją. Dobrze utrzymane A5 Sportback 265 KM broni się natomiast bardzo mocno jako szybkie auto rodzinno-biznesowe. Nadal wygląda świeżo, ma mocny wizerunek na rynku wtórnym i daje bardzo dojrzałe wrażenia z jazdy. Jeśli kupujący akceptuje, że serwis trzeba robić wcześniej niż podpowiada komputer, dostaje samochód, który łączy styl, osiągi i codzienną użyteczność lepiej niż wiele modnych SUV-ów w podobnych pieniądzach.
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 265 KM quattro 7DCT 2016 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre osiągi bez przesady na co dzień
- pewne prowadzenie i trakcja quattro
- praktyczny bagażnik oraz tylna klapa
- wysoka jakość materiałów i ergonomii
- dobry kompromis między komfortem a dynamiką
- kosztowna obsługa S tronic DL382
- układ chłodzenia wymaga czujności
- wysokie ceny markowych części i opon
- MHEV i bogata elektronika zwiększają liczbę drobnych ryzyk
- zaniedbany egzemplarz szybko staje się drogim projektem