Audi A4 2.0 TFSI 265 KM quattro 2021 (B9) opinie
W codziennym ruchu najmocniej imponuje elastyczność. Auto chętnie przyspiesza już od niskich obrotów, skrzynia zwykle utrzymuje płynność i nie wymaga redukcji przy każdym manewrze, a kabina pozostaje dobrze wyciszona nawet przy szybkiej jeździe. To sprawia, że samochód daje poczucie zapasu mocy bez nerwowego charakteru.
Napęd quattro robi praktyczną różnicę nie tylko zimą. Na mokrym asfalcie i przy mocniejszym starcie A4 zachowuje większy spokój niż przednionapędowe odmiany, dzięki czemu łatwiej wykorzystać potencjał 265-konnej benzyny. Właśnie ten balans między trakcją a komfortem jest jednym z głównych argumentów za tym wariantem.
Przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową. W EA888 evo4 nadal liczy się częsta wymiana oleju, kontrola układu chłodzenia oraz szybka reakcja na objawy nagaru czy problemów z odmą. W skrzyni DL382 i napędzie quattro kluczowe są brak szarpnięć, płynne ruszanie oraz cisza przy stałej prędkości.
Na rynku wtórnym ta odmiana jest ceniona, bo łączy nowocześniejsze wrażenie po liftingu z realnie mocnym napędem. To pomaga utrzymać wartość i przyciąga kupujących, ale jednocześnie oznacza, że najlepsze egzemplarze nie bywają tanie. Lepiej dopłacić do serwisowanego auta niż oszczędzić na wejściu i później finansować zaległy serwis.
- Dla kierowcy szukającego szybkiego sedana premium do codziennej jazdy i długich tras.
- Dla osoby, która chce benzynowego A4 po liftingu z realnym zapasem mocy i napędem quattro.
- Dla użytkownika jeżdżącego cały rok, także w gorszych warunkach pogodowych.
- Dla kupującego gotowego płacić za regularny serwis w zamian za bardzo kompletną konfigurację.
- Nie dla osób oczekujących kosztów obsługi zbliżonych do popularnych modeli klasy średniej.
- Nie dla kierowców ignorujących historię olejową silnika, skrzyni i napędu quattro.
- Nie dla użytkowników jeżdżących prawie wyłącznie krótkie miejskie odcinki bez rozgrzewania auta.
- Nie dla kupującego, który chce po prostu znaczek premium i minimalne ryzyko drogich napraw.
Audi A4 B9 45 TFSI quattro po liftingu jest w praktyce tym wariantem, który najlepiej pokazuje dojrzałość tej generacji. Dostajemy bardzo dobrą dynamikę, świetne wyciszenie i pewność prowadzenia, ale bez ostentacyjnego charakteru wersji S. To samochód szybki w każdych warunkach, a jednocześnie nadal wygodny i codziennie używalny. Właśnie dlatego ten wariant jest tak atrakcyjny dla kierowców, którzy chcą premium bez rezygnacji z osiągów. Silnik EA888 evo4 z układem mild hybrid reaguje sprawnie, dobrze współpracuje z 7-biegowym S tronic i pozwala wykorzystać 370 Nm bez nerwowości. Quattro poprawia trakcję przy ruszaniu, na mokrej nawierzchni i podczas dynamicznych wyjazdów z zakrętu. Po liftingu zyskujemy też lepiej dopracowaną elektronikę i nieco bardziej współczesne wrażenie z jazdy niż w starszych egzemplarzach B9. Minusem jest fakt, że to nadal nie jest wersja dla oszczędnych. Regularny serwis olejowy silnika, skrzyni i napędu quattro pozostaje obowiązkowy, a układ chłodzenia oraz osprzęt MHEV warto traktować profilaktycznie. Jeśli auto trafiało do serwisu tylko wtedy, gdy coś już zaczynało hałasować albo szarpać, rachunki mogą szybko rosnąć. Nieco wyższa cena zakupu też zawęża grono sensownych egzemplarzy. Jeżeli jednak znajdziesz zadbany samochód z dobrą historią i bez objawów zaniedbania, ta wersja daje bardzo dopracowany miks osiągów, trakcji i jakości podróżowania. Dla wielu kierowców będzie to najlepsze A4 B9: szybsze i bardziej pożądane niż słabsze benzyny, ale nadal rozsądniejsze kosztowo niż S4.
Audi A4 2.0 TFSI 265 KM quattro 2021 (B9) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika i elastyczność w każdych warunkach.
- Napęd quattro poprawia trakcję i przewidywalność jazdy przez cały rok.
- Wysoki komfort akustyczny oraz dojrzały charakter auta w trasie.
- Udane połączenie silnika EA888 evo4 z 7-biegowym S tronic.
- Mocna pozycja na rynku wtórnym i atrakcyjność poliftowej wersji.
- Wysokie koszty zaniedbanego serwisu skrzyni i napędu quattro.
- EA888 evo4 nadal wymaga krótszych interwałów olejowych niż sugeruje LongLife.
- Układ chłodzenia oraz osprzęt MHEV trzeba kontrolować profilaktycznie.
- Realne spalanie w mieście szybko rośnie przy dynamicznej jeździe.
- Dobry egzemplarz kosztuje wyraźnie więcej niż słabsze wersje A4 B9.