Audi A4 2.0 TFSI 190 KM 2017 (B9) opinie
Dwulitrowe TFSI o mocy 190 KM bardzo dobrze pasuje do masy i charakteru A4 B9. Samochód reaguje żwawo już od niskich obrotów, nie trzeba go wysoko kręcić, a w trasie łatwo utrzymuje tempo autostradowe bez nadmiernego hałasu. W połączeniu z dobrym wyciszeniem i dojrzałym zawieszeniem daje to wrażenie auta z wyższej półki, nawet jeśli nie jest to najmocniejsza benzyna w gamie.
Ręczna skrzynia biegów jest tutaj ważniejsza, niż może się wydawać. Na rynku wtórnym wiele aut segmentu premium trafia do sprzedaży z automatem po intensywnej eksploatacji miejskiej, często bez jasnej historii serwisu. Manual eliminuje ten problem i obniża ryzyko drogiej naprawy po zakupie. Jednocześnie nie pogarsza znacząco komfortu, bo moment obrotowy silnika pozwala jechać płynnie nawet bez częstych redukcji.
Typowe słabsze punkty tej wersji są dość przewidywalne. Należy sprawdzić, czy silnik pracuje równo na zimno i na ciepło, czy nie ubywa płynu chłodniczego oraz czy nie ma objawów nadmiernego poboru oleju. Warto też spojrzeć na historię świec, cewek i ewentualnych czyszczeń dolotu, bo egzemplarze używane głównie na krótkich trasach potrafią szybciej odkładać nagar.
Największym argumentem za zakupem pozostaje jednak ogólna jakość użytkowania. A4 B9 nadal wygląda świeżo, ma ergonomiczne wnętrze, dobrze trzyma wartość i szybko znajduje nabywców przy odsprzedaży. Jeśli auto ma przejrzystą historię i nie było serwisowane wyłącznie według zbyt długich interwałów LongLife, 2.0 TFSI 190 KM Manual jest jedną z sensowniejszych benzynowych konfiguracji tej generacji.
- Dla kierowcy robiącego regularne trasy i chcącego lepszej elastyczności niż w 1.4 TFSI.
- Dla osoby, która woli prostszy serwis manuala niż potencjalne ryzyko drogiego automatu.
- Dla kupującego szukającego sedana premium z mocną wartością rezydualną i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla użytkownika, który akceptuje profilaktyczny serwis nowoczesnej turbobenzyny i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Nie dla kierowcy, który chce bezwzględnie automatu do jazdy w codziennych korkach.
- Nie dla osób szukających bardzo niskich kosztów serwisu jak w modelach popularnych marek.
- Nie dla kupujących, którzy ignorują historię olejową i chcą jeździć wyłącznie na LongLife.
- Nie dla tych, którzy potrzebują napędu quattro lub wyraźnie sportowych osiągów.
Audi A4 B9 w wersji 2.0 TFSI 190 KM z manualną skrzynią należy do tych konfiguracji, które na rynku wtórnym pojawiają się rzadziej niż odmiany z S tronic, ale właśnie dlatego potrafią być bardzo atrakcyjne dla świadomego kupującego. Dwulitrowy benzynowy EA888 zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność od 1.4 TFSI, a ręczna przekładnia pozwala uniknąć najbardziej kosztownego elementu, który bywa tematem rozmów przy używanych A4. W codziennej jeździe auto pozostaje ciche, pewne przy wyższych prędkościach i zwyczajnie dojrzałe, tak jak przystało na sedana klasy średniej premium. Największą zaletą tej odmiany jest właśnie balans. 190 KM wystarcza, by A4 sprawnie przyspieszało także z kompletem pasażerów, a moment obrotowy dostępny od niskich obrotów sprawia, że nie trzeba ciągle redukować. Manual nie jest może wyborem najbardziej pożądanym przez wszystkich kupujących, ale pracuje precyzyjnie i daje kierowcy większą kontrolę nad autem. Dla osób robiących większe przebiegi i planujących kilkuletnią eksploatację bez niespodzianek skrzynia ręczna okazuje się wręcz atutem. Sam silnik EA888 trzeciej generacji jest dużo dojrzalszy od wcześniejszych 2.0 TFSI, jednak nie oznacza to pełnej bezobsługowości. Trzeba pilnować częstych wymian oleju, obserwować układ chłodzenia i nie ignorować pierwszych objawów zużycia cewek, świec czy zaworu PCV. Przy wysokich przebiegach może pojawić się umiarkowane zużycie oleju, a egzemplarze jeżdżące głównie po mieście bywają podatne na nagar na zaworach dolotowych. To nie są jednak wady, które z definicji przekreślają model, o ile kupujący rozumie sposób eksploatacji nowoczesnej turbobenzyny. W praktyce A4 B9 2.0 TFSI 190 KM Manual najlepiej broni się jako samochód dla kierowcy, który jeździ dużo poza miastem, lubi spokojny, przewidywalny charakter auta i chce uniknąć przesadnie skomplikowanej konfiguracji. Nie będzie to najtańsze A4 w utrzymaniu, ale przy dobrym egzemplarzu daje bardzo dobry stosunek osiągów, prestiżu i codziennej użyteczności. Jeśli priorytetem są niskie koszty ryzyka po zakupie, ta odmiana jest zwykle rozsądniejsza niż podobnie wycenione wersje z automatem o niepewnej historii.
Audi A4 2.0 TFSI 190 KM 2017 (B9) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika i spokojne osiągi wystarczające do codziennej jazdy oraz tras.
- Manual ogranicza ryzyko kosztownych napraw związanych z dwusprzęgłowym automatem.
- Świetne wyciszenie i dojrzałe prowadzenie przy prędkościach autostradowych.
- Kabina premium dobrze znosząca lata i nadal nowoczesna ergonomicznie.
- Dobra płynność odsprzedaży i mocna pozycja modelu na rynku wtórnym.
- EA888 nadal wymaga pilnowania oleju i nie lubi zaniedbanych interwałów LongLife.
- Na rynku jest mniej egzemplarzy z manualem, więc wybór bywa ograniczony.
- Koszty części i robocizny pozostają wyższe niż w popularnych odpowiednikach grupy VAG.
- Brak quattro w tej konfiguracji ogranicza atrakcyjność dla części kupujących.
- Egzemplarze eksploatowane głównie po mieście mogą szybciej odkładać nagar w dolocie.