Audi A4 2.0 TDI 190 KM quattro 2020 (B9) opinie
Najmocniejszą stroną tej konfiguracji jest spójność zachowania w trasie. 400 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów pozwala szybko nabrać prędkości bez nerwowego redukowania, a 7-biegowy S tronic dobrze wpisuje się w charakter A4. Samochód sprawia wrażenie spokojnego, ale kiedy trzeba, bardzo sprawnie przyspiesza z prędkości przelotowych i nie męczy kierowcy podczas długich przejazdów.
Napęd quattro jest tu realnym atutem, zwłaszcza dla kierowcy jeżdżącego przez cały rok i nie tylko po suchym asfalcie. Na mokrym, zimą albo przy dynamicznym ruszaniu auto daje wyraźnie więcej stabilności niż odmiany przednionapędowe. Nie chodzi o terenowe ambicje, tylko o to, że oddawanie momentu jest bardziej uporządkowane i przewidywalne, co dobrze pasuje do premium-owego charakteru A4.
Koszt tej kompletności jest przewidywalny. To nadal współczesny diesel z DPF, EGR i SCR, a do tego dochodzi skrzynia dwusprzęgłowa oraz bardziej złożony układ 4x4. Przy zakupie kluczowe są więc nie tylko przebieg i wygląd auta, ale też historia wymian oleju, profil użytkowania, brak błędów układu emisji i kultura pracy przekładni zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.
Na rynku wtórnym 190-konne A4 quattro dobrze trzyma zainteresowanie, bo odpowiada na bardzo konkretną potrzebę: komfortowy sedan premium, który jest oszczędniejszy od mocnych benzyn, ale daje więcej zapasu niż słabsze diesle. To wersja dojrzała i sensowna, pod warunkiem że kupujący nie pomyli „rozsądnego premium” z autem, które można serwisować po najniższej linii oporu.
- Dla kierowcy robiącego częste trasy i oczekującego mocniejszego diesla z większym zapasem niż 150 czy 163 KM.
- Dla osoby chcącej spokojnego sedana premium z automatem i napędem 4x4 do całorocznej jazdy.
- Dla użytkownika, który docenia dobrą elastyczność, wyciszenie i stabilność na mokrej nawierzchni bardziej niż sportowe emocje.
- Dla kupującego gotowego pilnować serwisu S tronic, AdBlue, DPF i regularnych wymian oleju w używanym dieslu premium.
- Nie dla osób jeżdżących niemal wyłącznie po mieście i na krótkich zimnych odcinkach.
- Nie dla kupujących szukających najtańszego w utrzymaniu A4 lub maksymalnej prostoty technicznej.
- Nie dla kierowców oczekujących sportowego charakteru zamiast dojrzałej, płynnej dynamiki.
- Nie dla tych, którzy bagatelizują historię serwisową skrzyni, układu emisji i napędu quattro.
W tej wersji Audi A4 B9 pokazuje, dlaczego tak dobrze broni się na rynku wtórnym. 190-konny diesel nie robi z sedana sportowca, ale daje dokładnie ten zapas osiągów, którego oczekuje się od auta premium do codziennej jazdy po Polsce i Europie. To konfiguracja dla człowieka, który chce płynnie połykać kilometry, nie walczyć z trakcją zimą i nie zastanawiać się przy każdym wyprzedzaniu, czy ładunek mocy wystarczy. W praktyce najważniejsza jest tu nie sama moc, lecz spójność zestawu: silnik, automat i quattro współpracują bardzo naturalnie. Na tle wersji 163 KM quattro różnica nie sprowadza się tylko do katalogowego sprintu. 190 KM daje wyraźniej odczuwalną swobodę w średnim zakresie prędkości, lepszy zapas pod obciążeniem i mniej wysiłku na autostradzie. Nadal jednak nie jest to konfiguracja bezwarunkowo tania w utrzymaniu. Dochodzi bardziej złożony układ napędowy, obowiązkowa dbałość o serwis S tronic i pełen pakiet współczesnego diesla: DPF, EGR, SCR z AdBlue. Jeśli auto było eksploatowane głównie po mieście albo oszczędzano na wymianach, przewagi tej wersji szybko przykryją koszty doprowadzenia jej do porządku. Zadbany egzemplarz odwdzięcza się za to świetnym kompromisem. Spalanie nadal pozostaje rozsądne jak na 190 KM i 4x4, kabina jest dobrze wyciszona, a prowadzenie spokojne i przewidywalne. To jedna z tych odmian, które nie próbują nikogo szokować charakterem, tylko każdego dnia robią dobrą robotę. Właśnie dlatego ta konfiguracja ma sens dla użytkownika, który patrzy na auto całościowo, a nie wyłącznie przez pryzmat najniższej ceny zakupu. Jeżeli szukasz używanego sedana premium do częstych tras, z większym zapasem mocy niż bazowe diesle i lepszą całoroczną trakcją niż FWD, A4 B9 2.0 TDI 190 KM quattro jest bardzo logicznym wyborem. Jeśli jednak auto ma jeździć głównie po mieście albo budżet serwisowy jest napięty, rozsądniej poszukać prostszej wersji lub benzyny o mniejszej złożoności osprzętu.
Audi A4 2.0 TDI 190 KM quattro 2020 (B9) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność i wyraźnie większy zapas mocy w trasie niż w słabszych odmianach 2.0 TDI.
- quattro poprawia trakcję oraz poczucie pewności na mokrej nawierzchni i zimą.
- S tronic dobrze pasuje do charakteru A4 i wspiera płynną, spokojną jazdę na długich dystansach.
- Kabina pozostaje dobrze wyciszona, ergonomiczna i jakościowo dojrzalsza niż w większości aut popularnych.
- Zadbane egzemplarze nadal dobrze trzymają wartość i mają mocną pozycję na rynku wtórnym.
- Większa masa i napęd quattro podnoszą spalanie oraz złożoność względem odmian FWD.
- Nowoczesny diesel z DPF, EGR i SCR nie nadaje się do życia wyłącznie na krótkich odcinkach.
- S tronic wymaga udokumentowanego serwisu i potrafi być kosztowny przy zaniedbaniach poprzednich właścicieli.
- Koszty części, robocizny i ubezpieczenia są wyższe niż w popularnych sedanach flotowych.
- To nadal konfiguracja nastawiona bardziej na kompetentną jazdę niż sportowe wrażenia.