Audi A4 2.7 TDI 180 KM Multitronic 2007 (B7) opinie
Największym argumentem za tą wersją jest sposób, w jaki rozwija moc. 2.7 TDI oferuje mocny środek obrotów, dobrą elastyczność i kulturę pracy wyraźnie lepszą niż typowe czterocylindrowe diesle z tego okresu. W trasie auto nie sprawia wrażenia wysilonego, łatwo utrzymuje wysokie tempo i dobrze pasuje do charakteru Audi A4 B7 jako spokojnego, autostradowego sedana premium.
Multitronic poprawia komfort, bo pracuje płynnie i bez szarpnięć wtedy, gdy jest w dobrej kondycji. Właśnie tu pojawia się jednak główne zastrzeżenie: ta skrzynia ma słabą reputację na rynku wtórnym i wymaga znacznie większej ostrożności niż klasyczny manual. Brak udokumentowanej wymiany oleju, niepokojące objawy podczas jazdy próbnej czy błędy w sterowniku powinny być traktowane jako powód do rezygnacji, a nie pretekst do negocjowania ceny.
Sam silnik V6 TDI także nie toleruje zaniedbań. Poza standardowym serwisem należy brać pod uwagę kondycję DPF, klap kolektora dolotowego, układu wtryskowego, szczelność dolotu i wszelkie hałasy związane z rozrządem. To napęd, który może odwdzięczyć się wysokim komfortem jazdy, ale zaniedbany szybko zamienia się w kosztowną maszynę do generowania rachunków.
Jeśli szukasz A4 B7 do długich przebiegów i akceptujesz, że zakup dobrego egzemplarza będzie droższy niż przeciętna oferta, ta odmiana ma sens. Jeżeli jednak priorytetem jest niski koszt wejścia albo bezproblemowy automat do miasta, lepiej wybrać prostszą konfigurację. W tej wersji naprawdę kupuje się historię serwisową i stan techniczny, a nie sam znaczek Audi i moc 180 KM.
- Dla kierowcy robiącego dużo tras i ceniącego kulturę pracy diesla V6.
- Dla osoby chcącej wygodnego automatu do spokojnej, szybkiej jazdy autostradowej.
- Dla kupującego gotowego na szeroką diagnostykę przed zakupem i wyższy budżet rezerwowy.
- Dla użytkownika, który znajdzie egzemplarz z udokumentowanym serwisem skrzyni Multitronic.
- Nie dla osoby szukającej taniego w zakupie i utrzymaniu diesla premium.
- Nie dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście i na krótkich dystansach.
- Nie dla kupującego, który nie potrafi zweryfikować historii obsługi skrzyni CVT.
- Nie dla użytkownika oczekującego prostoty mechanicznej i niskiego ryzyka dużych rachunków.
Audi A4 B7 z silnikiem 2.7 TDI i skrzynią Multitronic to kusząca konfiguracja dla kierowcy, który chce połączyć elastyczny diesel V6 z płynną pracą automatu i spokojnym, premium charakterem sedana klasy średniej. W trasie auto naprawdę potrafi zrobić dobre wrażenie: jest dobrze wyciszone, chętnie przyspiesza z niskich obrotów i nie męczy przy szybszej jeździe autostradowej. Jeśli egzemplarz jest zadbany, ta wersja daje dużo komfortu i sprawia wrażenie bardziej dojrzałej niż popularne czterocylindrowe diesle. Problem polega na tym, że to jedna z najbardziej wymagających odmian w gamie B7. Sam silnik 2.7 TDI nie jest prostą jednostką do jazdy bez planu serwisowego — ma DPF, rozbudowany osprzęt, klapy kolektora, kosztowne wtryski i rozrząd, którego naprawa potrafi bardzo mocno uderzyć po kieszeni. Do tego dochodzi Multitronic, czyli skrzynia zapewniająca wysoki komfort, ale tylko wtedy, gdy była regularnie obsługiwana i nie nosi śladów zaniedbań. W praktyce właśnie historia serwisowa skrzyni i silnika powinna decydować o zakupie bardziej niż cena czy wyposażenie. Tani egzemplarz bez faktur i bez diagnostyki często okazuje się najdroższą drogą do posiadania A4 B7. Dlatego ta wersja ma sens głównie dla kierowcy, który robi dużo tras, ma rezerwę finansową na start i umie odrzucić auta budzące choćby drobne wątpliwości. Dla osoby szukającej po prostu wygodnego diesla z automatem będzie to wybór ryzykowny.
Audi A4 2.7 TDI 180 KM Multitronic 2007 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność i kultura pracy jak na diesla.
- wysoki komfort w trasie i spokojny charakter przy autostradowych prędkościach.
- Multitronic potrafi pracować bardzo płynnie w zadbanym egzemplarzu.
- osiągi są wyraźnie lepsze niż w popularnym 2.0 TDI.
- nadal daje premium feeling i dobre wyciszenie kabiny.
- połączenie V6 TDI i Multitronic oznacza wysokie ryzyko dużych kosztów.
- skrzynia CVT ma słabą reputację i wymaga udokumentowanej, regularnej obsługi.
- DPF i rozbudowany osprzęt diesla źle znoszą jazdę wyłącznie miejską.
- cięższy przód zwiększa zużycie zawieszenia i wpływa na koszty eksploatacji.
- pozornie tanie egzemplarze często wymagają bardzo drogiego budżetu startowego.