Audi A4 2.0 TFSI quattro 200 KM 6MT 2006 (B7) opinie
Najbardziej przekonuje tu sposób oddawania mocy. 280 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że auto nie wymaga ciągłego redukowania, a przyspieszenie od średnich prędkości jest bardzo sprawne. Manualna skrzynia 02X dobrze pasuje do charakteru silnika i pozwala lepiej wykorzystać zapas trakcji quattro niż mniej angażujące przekładnie automatyczne z epoki. W efekcie A4 prowadzi się dojrzale i pewnie, szczególnie w chłodniejszej części roku, kiedy napęd na cztery koła faktycznie wnosi zauważalną wartość.
Jednostka TFSI nie lubi jednak odkładania obsługi na później. Nagar na zaworach dolotowych, rozszczelniona odma, zużyty zawór DV czy słabnące cewki potrafią odbierać kulturę pracy i osiągi stopniowo, więc kierowca przyzwyczaja się do pogarszającego się stanu auta. Dopiero po porządnym serwisie wiele egzemplarzy odzyskuje fabryczną lekkość wchodzenia na obroty. To wersja, w której diagnostyka komputerowa i próba drogowa pod obciążeniem są znacznie ważniejsze niż samo oglądanie nadwozia i wnętrza.
Napęd quattro poprawia uniwersalność, ale nie jest darmowy w utrzymaniu. Większa masa auta przekłada się na nieco wyższe spalanie, a układ napędowy wymaga regularnej kontroli uszczelnień, przegubów oraz jakości oleju w przekładniach. Nie są to koszty absurdalne, lecz w porównaniu z przednionapędowym 2.0 TFSI trzeba wliczyć większy rachunek za serwis i więcej punktów do sprawdzenia przed zakupem. Dobra wiadomość jest taka, że klasyczny mechaniczny układ quattro z tego okresu uchodzi za solidny, jeśli nie był zaniedbywany.
Całościowo jest to nadal atrakcyjny używany sedan premium dla osoby, która chce połączyć sprawne osiągi, wysoki komfort jazdy i pewne zachowanie na śliskiej nawierzchni. Ten wariant nie będzie najtańszy w utrzymaniu, ale potrafi dać więcej satysfakcji niż słabsze benzyny i więcej kultury pracy niż typowe diesle z tego samego okresu. Najważniejsze to nie kupować najtańszego egzemplarza tylko dlatego, że na papierze ma dobrą konfigurację.
- Dla kierowcy jeżdżącego także zimą i ceniącego przewidywalną trakcję i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla osoby szukającej benzynowego sedana premium z realną elastycznością w trasie.
- Dla fana manuala, który chce wykorzystać potencjał 200-konnego TFSI bez CVT.
- Dla kupującego gotowego zrobić sensowny pakiet startowy po zakupie i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kogoś oczekującego kosztów eksploatacji jak w prostym wolnossącym aucie.
- Dla osoby kupującej bez rezerwy finansowej na serwis napędu i dolotu.
- Dla kierowcy robiącego wyłącznie krótkie miejskie odcinki przez cały rok.
- Dla kupującego, który chce ograniczyć kontakt z warsztatem do minimum.
W gamie Audi A4 B7 wersja 2.0 TFSI quattro 200 KM z ręczną skrzynią należy do najbardziej kompletnych odmian dla kierowcy, który faktycznie lubi prowadzić. Dwulitrowe TFSI z rodziny EA113 daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze benzyny, a zestawienie z manualem i napędem quattro poprawia trakcję przy ruszaniu, na mokrym asfalcie i podczas szybszej jazdy poza miastem. To nie jest auto brutalnie sportowe, ale w codziennym użyciu czuć jego zapas momentu i pewność prowadzenia. Właśnie dlatego dobrze utrzymane egzemplarze nadal potrafią szybko znaleźć kupca mimo wieku. Największy haczyk kryje się w kosztach doprowadzenia samochodu do właściwego stanu. Sam silnik 2.0 TFSI ma znane punkty zapalne: nagar na zaworach dolotowych, odma PCV, zawór DV, cewki zapłonowe i elementy układu wysokiego ciśnienia. W odmianie quattro dochodzi jeszcze większa masa własna, droższy serwis tylnej części układu napędowego oraz konieczność dokładniejszego sprawdzenia stanu przegubów, wału i zawieszenia. Zadbane auto odwdzięcza się stabilnością i przewidywalnością, ale zaniedbane szybko zamienia się w skarbonkę, bo kilka średnich napraw potrafi złożyć się w naprawdę duży rachunek wejściowy. Na rynku wtórnym warto kupować bardziej historię niż samą specyfikację. Rachunki za rozrząd, regularny olej co 10-12 tys. km, serwis skrzyni i mostów, a także potwierdzenie napraw odmy czy DV są znacznie cenniejsze niż deklaracje sprzedającego o „pełnej mocy”. Trzeba też koniecznie obejrzeć przednie wielowahaczowe zawieszenie i stan hamulców, bo mocniejsze B7 bywały eksploatowane dynamiczniej niż podstawowe benzyny. Jeśli kupujący ma świadomość kosztów i chce benzynowego sedana premium z dobrą przyczepnością przez cały rok, A4 B7 2.0 TFSI quattro pozostaje bardzo sensowną propozycją. Jeżeli jednak priorytetem jest minimalizacja wydatków, prostsze FWD i słabsze silniki okażą się spokojniejszą drogą.
Audi A4 2.0 TFSI quattro 200 KM 6MT 2006 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra trakcja i pewność prowadzenia na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
- Elastyczny silnik turbo z nadal atrakcyjnymi osiągami w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Udane zestawienie z manualną skrzynią 6MT w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Dobre wyciszenie i dojrzały charakter auta w trasie.
- Szeroka dostępność części i warsztatów znających platformę B7.
- Silnik wymaga pilnowania nagaru, odmy i jakości oleju.
- Wyższe spalanie oraz większa masa niż w odmianie FWD.
- Serwis napędu quattro zwiększa łączny koszt utrzymania co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Przednie wielowahaczowe zawieszenie nie lubi tanich zamienników co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Najtańsze egzemplarze często mają odłożony duży pakiet napraw.