Audi A4 2.0 TFSI quattro 200 KM 6AT 2006 (B7) opinie
Najbardziej przekonuje tu uniwersalność. Benzynowe turbo daje sprawną reakcję już przy normalnej miejskiej jeździe, a przy wyjeździe w trasę auto bez wysiłku utrzymuje tempo autostradowe. Quattro dodaje poczucia bezpieczeństwa na deszczu i w zimie, więc kierowca częściej korzysta z potencjału silnika bez zbędnego nerwowego korygowania gazu. Właśnie dlatego ta konfiguracja jest atrakcyjna dla osób, które chcą jednego samochodu do wszystkiego: dojazdów, rodzinnych wyjazdów i szybszej jazdy poza miastem.
Skrzynia ZF 6HP19A poprawia komfort, ale nie lubi mitu o oleju dożywotnim. W zadbanych egzemplarzach zmienia biegi płynnie i pasuje do charakteru A4, natomiast przy zaniedbanym serwisie zaczynają się szarpnięcia, ospałe reakcje albo niepewna praca na zimno. To nie jest powód, by bać się tej wersji, tylko sygnał, że bez potwierdzonej obsługi przekładni zakup staje się ryzykowny. Dobrze serwisowany Tiptronic jest rozsądniejszym wyborem niż wiele bezstopniowych skrzyń z epoki, ale wymaga dyscypliny serwisowej.
Sam silnik 2.0 TFSI zachowuje swoje mocne i słabe strony znane z innych wariantów B7. Z jednej strony oferuje przyjemną elastyczność, kulturę pracy i szeroką dostępność części. Z drugiej nadal trzeba pilnować nagaru na zaworach dolotowych, zaworu DV, odmy oraz układu zapłonowego. W automacie wszelkie ubytki mocy bywają odczuwalne jeszcze mocniej, bo dodatkowa masa auta i spokojniejsza logika skrzyni szybciej maskują problem aż do momentu, gdy spalanie i dynamika wyraźnie się pogorszą.
Całościowo jest to ciekawy używany sedan premium dla kogoś, kto bardziej ceni wygodę i pewne prowadzenie niż maksymalnie niski koszt wejścia. Komfort jazdy, jakość kabiny i przewidywalne zachowanie na śliskiej nawierzchni nadal bronią ten model, ale tylko pod warunkiem, że nie kupisz najtańszego egzemplarza na rynku. W tej wersji historia serwisowa skrzyni, napędu i silnika jest absolutnie kluczowa, bo to ona oddziela przyjemne auto codzienne od kosztownej skarbonki.
- Dla kierowcy chcącego wygodnego sedana premium z automatem i napędem 4x4 na cały rok.
- Dla osoby jeżdżącej dużo w trasie i ceniącej elastyczne benzynowe turbo bez hałaśliwego diesla.
- Dla kupującego gotowego dopłacić za zadbany egzemplarz z potwierdzonym serwisem skrzyni.
- Dla użytkownika, który woli komfort i trakcję od najniższych kosztów utrzymania.
- Dla kogoś szukającego taniego w utrzymaniu auta klasy średniej bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla osoby bez rezerwy finansowej na pakiet startowy po zakupie.
- Dla kierowcy robiącego wyłącznie krótkie miejskie odcinki i ignorującego profilaktykę serwisową.
- Dla kupującego, który nie zaakceptuje spalania wyższego niż w prostszych wersjach FWD.
W gamie A4 B7 odmiana 2.0 TFSI quattro 200 KM z 6-biegowym automatem celuje w kierowcę, który chce połączyć osiągi, wygodę i całoroczną użyteczność. Dwulitrowe TFSI z rodziny EA113 zapewnia dobrą elastyczność już od niskich obrotów, a klasyczny napęd quattro skutecznie przenosi moment na asfalt nawet przy gorszej pogodzie. W codziennym ruchu taki zestaw daje spokojny, pewny charakter auta i łatwość ruszania bez walki z trakcją. Nie jest to jeszcze sportowy sedan w nowoczesnym sensie, ale nadal robi bardzo dobre wrażenie na tle większości benzynowych aut z połowy lat 2000. Największa różnica względem manuala dotyczy właśnie skrzyni. Tiptronic ZF 6HP19A działa płynnie i dobrze pasuje do spokojniejszej jazdy, ale wymaga regularnej wymiany oleju, nawet jeśli stare materiały marketingowe sugerowały bezobsługowość. Zaniedbana przekładnia zaczyna szarpać, przeciągać biegi albo spóźniać redukcje, a wtedy koszty szybko rosną. Do tego dochodzą typowe sprawy dla 2.0 TFSI: nagar na zaworach dolotowych, odma PCV, zawór DV, cewki oraz kontrola pompy wysokiego ciśnienia. Sam silnik może być bardzo przyjemny, lecz nie lubi odkładania drobnych napraw, bo z czasem każde pogorszenie pracy przekłada się na wyższe spalanie i słabszą dynamikę. Na rynku wtórnym ta wersja ma sens tylko wtedy, gdy kupujesz konkretny egzemplarz, a nie samą konfigurację z ogłoszenia. Faktury za olej w skrzyni, rozrząd, obsługę napędu quattro i porządne części zawieszenia są ważniejsze niż świeżo wypolerowane nadwozie. Trzeba też dokładnie sprawdzić, jak auto rusza na zimno, czy skrzynia nie ma opóźnionego załączania wstecznego oraz czy pod obciążeniem nie pojawiają się objawy nieszczelności dolotu. Jeśli historia jest spójna, A4 B7 2.0 TFSI quattro 6AT potrafi być bardzo przyjemnym i nadal prestiżowym sedanem do codziennej jazdy. Jeśli jednak priorytetem jest tanie utrzymanie, prostsze FWD i manual zwykle wygrywają rachunkiem ekonomicznym.
Audi A4 2.0 TFSI quattro 200 KM 6AT 2006 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra trakcja i stabilność na mokrej oraz śliskiej nawierzchni.
- Elastyczny silnik turbo nadal zapewnia przekonujące osiągi w codziennej jeździe.
- Klasyczny automat poprawia komfort w mieście i w korkach.
- Dojrzałe prowadzenie oraz dobre wyciszenie w trasie w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Szeroka dostępność części i warsztatów znających platformę B7.
- Silnik wymaga pilnowania nagaru, odmy i jakości oleju.
- Tiptronic jest trwały tylko przy regularnym serwisie olejowym.
- Wyższe spalanie i masa niż w przednionapędowych odmianach A4.
- Przednie wielowahaczowe zawieszenie nie lubi tanich zamienników co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Najtańsze egzemplarze często kumulują kilka odłożonych napraw naraz.