Audi A4 Allroad 45 TDI 231 KM 2020 (B9) opinie
Największą przewagą 45 TDI nad słabszym 2.0 TDI jest swoboda jazdy. 500 Nm momentu obrotowego czuć od razu po ruszeniu i podczas wyprzedzania, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu auta. Na autostradzie A4 Allroad z V6 TDI porusza się lekko, spokojnie i bez wysiłku, a kierowca nie musi stale prowokować skrzyni do redukcji. To właśnie w takich warunkach najmocniej widać sens dopłaty do mocniejszej odmiany diesla.
Drugim mocnym argumentem jest spójność całego układu napędowego. Tiptronic ZF lepiej pasuje do wysokiego momentu V6 niż dwusprzęgłowe skrzynie w słabszych wersjach, a quattro daje dużą pewność na mokrym, śniegu i podczas ruszania z cięższym ładunkiem. Allroad nadal prowadzi się bardziej jak dobrze zestrojone kombi niż SUV, więc na długich trasach pozostaje stabilny, przewidywalny i zwyczajnie przyjemny. Dla wielu kierowców to najlepszy kompromis między funkcjonalnością a prowadzeniem.
Koszty eksploatacji są jednak wyraźnie wyższe niż w słabszych odmianach. Sam silnik uchodzi za trwały, ale wymaga dobrego oleju, sensownych interwałów i kontroli układu chłodzenia. Do tego dochodzą klasyczne ryzyka nowoczesnego diesla premium: AdBlue, DPF, EGR oraz droższy osprzęt i większe koszty serwisu hamulców czy zawieszenia. Zaniedbany egzemplarz bardzo szybko traci swój urok, bo lista potencjalnych wydatków robi się długa i kosztowna.
Na rynku wtórnym 45 TDI 231 KM jest wersją bardziej niszową, ale też bardziej kompletną dla osoby robiącej duże przebiegi. Jeśli ktoś szuka prestiżowego, szybkiego i praktycznego auta na każdą pogodę, to właśnie ten wariant potrafi dać najbardziej premium doświadczenie w gamie A4 Allroad. Nie będzie najlepszym wyborem do miasta ani dla oszczędzającego na serwisie, ale dla świadomego użytkownika może okazać się jednym z najlepszych diesli klasy średniej premium do dalekich tras.
- Robisz duże przebiegi i chcesz szybkiego diesla premium, który naprawdę dobrze czuje się na autostradzie.
- Potrzebujesz praktycznego kombi z lepszym prześwitem i trakcją quattro, ale nie chcesz wad ciężkiego SUV-a.
- Szukasz mocniejszej, bardziej dojrzałej alternatywy dla 2.0 TDI bez rezygnacji z rozsądnego spalania w trasie.
- Akceptujesz regularny i droższy serwis w zamian za kulturę pracy V6 TDI, wysoki komfort i pewność prowadzenia.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, gdzie DPF i SCR nie mają dobrych warunków do pracy.
- Po zakupie nie chcesz finansować profilaktycznego serwisu automatu ZF, napędu AWD i układu emisji spalin.
- Szukasz najtańszej w utrzymaniu odmiany A4 Allroad i liczysz na koszty zbliżone do zwykłego kombi klasy średniej.
- Priorytetem jest benzynowa kultura pracy w mieście albo prostsza technika z mniejszą liczbą potencjalnie drogich podzespołów.
Wersja 45 TDI 231 KM jest propozycją dla kierowcy, który chce od A4 Allroad czegoś więcej niż tylko oszczędnego środka transportu. Trzylitrowe V6 TDI daje kulturę pracy, moment obrotowy i zapas osiągów, których nie oferują słabsze diesle, a jednocześnie nadal pozwala utrzymać rozsądne spalanie w trasie. To auto świetnie pasuje do szybkich przelotów autostradowych, jazdy z rodziną i bagażem oraz całorocznej eksploatacji bez przesiadki do dużego SUV-a. Trzeba jednak zaakceptować, że to bardziej złożony technicznie diesel premium: układ SCR, DPF, napęd AWD i automat ZF wymagają konsekwentnego serwisu oraz rozsądnego wyboru egzemplarza z udokumentowaną historią.
Audi A4 Allroad 45 TDI 231 KM 2020 (B9) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Trzylitrowe V6 TDI daje wyraźnie lepszą elastyczność i kulturę pracy niż czterocylindrowe diesle spotykane w większości konkurentów.
- Połączenie silnika 231 KM, klasycznego automatu ZF i napędu quattro bardzo dobrze pasuje do szybkiej jazdy autostradowej oraz pełnego obciążenia.
- A4 Allroad zachowuje prowadzenie i ergonomię dobrego kombi premium, oferując jednocześnie większy prześwit i lepszą całoroczną użyteczność.
- Realne spalanie pozostaje rozsądne jak na mocnego diesla AWD, więc przy dużych przebiegach ta wersja nadal ma ekonomiczny sens.
- Na rynku wtórnym to jedna z najbardziej kompletnych odmian dla kierowcy, który chce premium bez przechodzenia do większego SUV-a.
- Nowoczesny diesel premium z SCR, DPF i EGR oznacza kilka kosztownych obszarów ryzyka, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie.
- Wyższa masa, mocniejszy układ napędowy i większe hamulce przekładają się na droższe materiały eksploatacyjne niż w słabszych wersjach.
- To nie jest auto do codziennych krótkich dojazdów po mieście, bo taka eksploatacja przyspiesza problemy z osprzętem diesla.
- Dobrze utrzymane egzemplarze są droższe w zakupie, a zaniedbane sztuki potrafią szybko pochłonąć bardzo duży budżet serwisowy.
- Mimo dużej wszechstronności nadal nie oferuje takiej ciszy i prostoty w mieście jak mocna wersja benzynowa albo hybryda.