Audi A1 S1 2.0 TFSI 231 KM 6MT quattro 2010 (8X) opinie
Audi S1 Sportback 8X celuje w niszę kierowców, którzy chcą małego auta premium, ale bez rezygnacji z osiągów. Silnik 2.0 TFSI o mocy 231 KM zapewnia świetną elastyczność już od niskich obrotów, a manualna skrzynia dodaje autu bezpośredniości, której zaczyna brakować w nowszych konstrukcjach. Dzięki quattro S1 bardzo skutecznie przenosi moc na asfalt, szczególnie na mokrej nawierzchni i zimą. To samochód, który daje dużo pewności nawet mniej doświadczonemu kierowcy, bo nie szarpie kierownicą i nie marnuje trakcji jak wiele mocnych aut przednionapędowych.
Za tę skuteczność płaci się jednak komfortem. S1 ma zwarte, sztywne zawieszenie i krótki rozstaw osi, więc na poprzecznych nierównościach potrafi być nerwowe, a na kiepskim asfalcie zwyczajnie twarde. W mieście przeszkadza też niewielki promień użyteczności tylnej kanapy oraz mały bagażnik. Jako auto rodzinne sprawdzi się przeciętnie, ale jako szybki samochód dla jednej lub dwóch osób nadal ma sporo sensu. Kabina jest dobrze wykonana, ergonomia typowo audiowska, a pozycja za kierownicą sprzyja dynamicznej jeździe.
Pod względem serwisowym najważniejsza jest jakość obsługi silnika EA888 oraz napędu Haldex. Regularna wymiana oleju co maksymalnie 10–12 tys. km, świec, kontrola cewek, odmy i stanu układu dolotowego mocno ograniczają ryzyko kosztownych awarii. Trzeba też pamiętać o oleju w sprzęgle Haldex i reagować na pierwsze objawy problemów, takie jak szarpanie, spóźnione dołączanie tylnej osi czy błędy sterownika. To nie jest egzemplarz, który wybacza długie interwały serwisowe i oszczędzanie na częściach.
Jeśli auto ma udokumentowaną historię, nie było tuningowane w agresywny sposób i dostawało dobry serwis, potrafi odwdzięczyć się bardzo dopracowanym prowadzeniem i ponadprzeciętną trwałością jak na hot hatcha. Używane S1 pozostaje drogie, bo jest rzadkie i pożądane. W zamian właściciel dostaje model, który wciąż wyróżnia się charakterem: ma sensowną jakość wykonania, mocny silnik, napęd 4x4 i manual, czyli zestaw coraz trudniejszy do znalezienia w nowych autach.
- świetna trakcja quattro przez cały rok
- mocny i elastyczny silnik 2.0 TFSI
- manualna skrzynia pasująca do charakteru auta
- wysoka wartość rezydualna na rynku wtórnym
- twarde zawieszenie na kiepskich drogach
- wysokie koszty opon, hamulców i paliwa
- mały bagażnik i ciasny drugi rząd
- zaniedbany Haldex lub osprzęt EA888 szybko robią się drogie
Audi S1 Sportback 8X jest propozycją dla kierowcy, który chce kompaktowego auta premium o bardzo wyraźnie sportowym charakterze. Na tle zwykłych A1 wypada dojrzalej mechanicznie: ma 2-litrowe TFSI, stały zapas momentu od niskich obrotów, manualną skrzynię i napęd quattro z Haldexem, dzięki czemu potrafi być szybkie nie tylko na prostej, ale też przy wyjściu z ciasnych zakrętów. W codziennej jeździe imponuje elastycznością, jakością wykończenia i stabilnością na autostradzie, choć czuć, że zestrojenie podwozia było podporządkowane precyzji, a nie komfortowi. Największą zaletą S1 jest to, że nawet dziś prowadzi się bardziej analogowo niż nowsze szybkie miejskie auta. Manual działa krótko i mechanicznie, układ kierowniczy jest szybki, a napęd na cztery koła pozwala wcześnie otwierać gaz. Jednocześnie jest to samochód, który nie lubi półśrodków serwisowych. Jednostka EA888 Gen.3 jest znacznie lepsza od starszych TFSI z grupy VAG, ale nadal potrzebuje regularnej wymiany oleju, dobrej jakości świec i kontroli układu odmy, cewek oraz zaworu upustowego. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować koszty nieadekwatne do rozmiaru auta. W kosztach użytkowania trzeba uwzględnić również elementy eksploatacyjne wynikające z charakteru modelu. Opony, hamulce i sprzęgło zużywają się szybciej niż w zwykłym A1, a twardsze zawieszenie gorzej znosi dziurawe drogi. Wnętrze jest solidnie zmontowane, lecz nie bardzo przestronne: z tyłu miejsca jest mało, a bagażnik należy do najmniejszych w klasie. To auto bardziej dla singla lub pary niż dla rodziny. Na rynku wtórnym S1 trzyma cenę wyraźnie lepiej niż słabsze odmiany A1, bo łączy rzadkość z realnie dobrymi osiągami i ciekawą specyfikacją. Jeśli priorytetem są emocje z jazdy, manual i pewność trakcji przez cały rok, to nadal bardzo interesująca opcja. Jeśli jednak szukasz taniego w utrzymaniu miejskiego Audi, S1 będzie zbyt kosztowne i zbyt wysilone jak na taki scenariusz.
Audi A1 S1 2.0 TFSI 231 KM 6MT quattro 2010 (8X) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo skuteczny napęd quattro
- świetne osiągi jak na segment B
- manualna skrzynia i analogowy charakter
- dobra jakość materiałów we wnętrzu
- wysoka wartość odsprzedaży
- mały bagażnik i przeciętna praktyczność
- twarde zawieszenie w codziennym użytkowaniu
- serwis droższy niż sugeruje rozmiar auta
- spore realne spalanie przy dynamicznej jeździe
- wiele egzemplarzy po modyfikacjach lub ostrej eksploatacji