Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Bi-Turbo 510 KM 8AT 2016 (952) opinie
Największą przewagą odmiany 8AT jest uniwersalność. Automat ZF bardzo dobrze dogaduje się z 510-konnym V6 i pozwala korzystać z osiągów bez konieczności ciągłej walki ze skrzynią w korkach czy podczas spokojnej jazdy. Auto pozostaje brutalnie szybkie, ale w codziennym użytkowaniu okazuje się mniej męczące niż można sądzić po parametrach.
Jednocześnie Giulia Quadrifoglio nie straciła charakteru przez automat. Wręcz przeciwnie — szybkie reakcje skrzyni pomagają silnikowi utrzymywać wysokie tempo, a tylny napęd i błyskawiczny układ kierowniczy nadal sprawiają, że samochód czuje się lekki i bardzo bezpośredni. To jedno z tych aut, które potrafi dawać frajdę nawet przy krótkiej przejażdżce.
Kluczowe przy zakupie jest odróżnienie egzemplarza zadbanego od auta, które żyło wyłącznie pełnym gazem. Quadrifoglio często bywa kuszącą bazą do tuningu i track dayów, dlatego trzeba sprawdzić historię serwisową, stan układu chłodzenia, pracę skrzyni, jakość hamowania, równość pracy silnika i kondycję tylnego napędu. Lepiej zapłacić więcej za auto udokumentowane niż oszczędzić na starcie i potem finansować zaległy serwis.
Na rynku wtórnym wersja 8AT ma zwykle lepszą płynność odsprzedaży niż manual, bo trafia do szerszej grupy kupujących. Nadal nie jest to jednak samochód dla osoby liczącej każdy tysiąc złotych. Jeśli akceptujesz drogi serwis, wysokie spalanie i konieczność dokładnego zakupu, dostajesz jeden z najbardziej ekscytujących sedanów sportowych swojej epoki.
- Genialne osiągi i bardzo szybka skrzynia 8AT
- Wybitne prowadzenie oraz bezpośredni układ kierowniczy
- Charyzmatyczny silnik V6 i wyjątkowy styl
- Lepsza użyteczność na co dzień niż w wersji manualnej
- Bardzo wysokie koszty zakupu i serwisu
- Ryzyko aut po tuningu lub torowej eksploatacji
- Elektronika bywa kapryśna
- Zużycie hamulców i opon potrafi być bardzo szybkie
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 510 KM 8AT to wersja, która dla większości kierowców będzie po prostu najlepszym wydaniem topowej Giulii. Automat ZF lepiej wykorzystuje potencjał 510-konnego V6 niż rzadka skrzynia manualna: jest szybszy, płynniejszy w mieście i zwykle mniej ryzykowny pod kątem kosztownych niespodzianek po poprzednich właścicielach. Sam samochód zachował to, co w Giulii najcenniejsze — bardzo lekki, spontaniczny przód, szybki układ kierowniczy i wyjątkową zdolność łączenia codziennej funkcjonalności z osiągami z poziomu dużo droższych aut. Właśnie dlatego Quadrifoglio ma tak mocną pozycję wśród entuzjastów. Problem w tym, że włoski supersedan nie wybacza zaniedbań. Silnik 2.9 V6 wymaga świetnego oleju, regularnego serwisu i pełnej kontroli nad temperaturami pracy. Egzemplarze po tuningu, jeździe torowej albo z przypadkową historią napraw mogą błyskawicznie zamienić marzenie w bardzo kosztowny projekt. Do tego dochodzą wysokie ceny hamulców, opon i elementów zawieszenia. Z drugiej strony zadbana Giulia Quadrifoglio 8AT odwdzięcza się czymś, czego nie daje wielu niemieckich rywali: bardziej organicznym, mniej sterylnym charakterem. To auto budzi emocje już samym wyglądem, a na drodze pozostaje ostre, szybkie i naprawdę wyjątkowe. Dla kogoś, kto chce topowego sedana do jazdy, a nie tylko do oglądania w garażu, automat 8AT jest najbardziej logicznym wyborem.
Alfa Romeo Giulia 2.9 V6 Bi-Turbo 510 KM 8AT 2016 (952) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fantastyczne osiągi i elastyczność
- Szybki i udany automat ZF 8AT
- Jedno z najlepszych prowadzeń w klasie
- Wyjątkowy design i mocny charakter
- Praktyczne nadwozie sedana mimo supersamochodowego tempa
- Kosztowny serwis i drogie części eksploatacyjne
- Wysokie realne spalanie
- Ryzyko kosztownych aut po tuningu lub torze
- Kapryśna elektronika i czujniki
- Trudno znaleźć naprawdę wzorowy egzemplarz