Volvo XC90 D5 185 KM 6MT AWD 2002 (I) opinie
Pierwsze XC90 nadal imponuje praktycznością. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą daje świetną widoczność, a fotele Volvo nawet po latach należą do najlepszych w klasie. Samochód dobrze znosi długie przebiegi autostradowe, spokojnie przewozi rodzinę i bagaże oraz daje poczucie solidności, którego w wielu nowszych SUV-ach już nie ma. Właśnie dlatego zadbane sztuki nadal mają wierne grono fanów.
Wersja D5 185 KM jest zauważalnie przyjemniejsza w trasie od starszej odmiany 163 KM. Wyższy moment obrotowy poprawia elastyczność przy wyprzedzaniu i przy pełnym obciążeniu, a manualna skrzynia pozwala lepiej wykorzystać charakter silnika. To nadal nie jest szybki SUV, ale zyskuje wystarczający zapas siły, by nie sprawiać wrażenia ociężałego przy rodzinnej jeździe i holowaniu lekkiej przyczepy.
Największy haczyk tkwi w kosztach. DPF, układ dolotowy, EGR, dwumasa, sprzęgło oraz elementy AWD potrafią wygenerować bardzo konkretny rachunek, jeśli auto było serwisowane po kosztach. Do tego dochodzi masa własna, która przekłada się na szybsze zużycie hamulców, zawieszenia i opon. Dlatego lepiej zapłacić więcej za egzemplarz z historią niż kupić najtańsze XC90 i dopiero po zakupie odkryć listę zaległości.
Przed zakupem warto bardzo dokładnie sprawdzić kulturę pracy silnika na zimno, częstotliwość wypalania DPF, stan sprzęgła, ewentualne drgania w napędzie, wycie przekładni kątowej i luzy podwozia. Jeśli te punkty są pod kontrolą, XC90 I D5 185 KM 6MT AWD pozostaje jednym z bardziej sensownych używanych SUV-ów premium dla rodziny, która potrzebuje komfortu, siedmiu miejsc i dobrego bezpieczeństwa, a nie chce iść w ryzykowny automat.
- Potrzebujesz dużego, wygodnego SUV-a premium z siedmioma miejscami i bardzo dobrym komfortem na trasie.
- Wolisz manualną skrzynię oraz chcesz uniknąć typowego ryzyka starego automatu w ciężkim aucie rodzinnym.
- Jeździsz głównie poza miastem, więc diesel D5 i DPF mają szansę pracować w warunkach korzystnych dla trwałości.
- Akceptujesz profilaktyczny serwis AWD, rozrządu i podwozia jako normalny koszt użytkowania starego Volvo.
- Szukasz taniego SUV-a do krótkich miejskich tras i nie chcesz martwić się dieslem z DPF.
- Nie masz budżetu na startowy serwis obejmujący rozrząd, sprzęgło, hamulce i kontrolę napędu 4x4.
- Oczekujesz sportowych osiągów albo lekkiego prowadzenia, których ciężkie XC90 po prostu nie oferuje.
- Kupujesz wyłącznie ceną i liczysz, że duży używany SUV premium nie będzie wymagał większych nakładów po zakupie.
Volvo XC90 I z dieslem D5 185 KM i ręczną skrzynią to konfiguracja rzadsza niż popularne automaty, ale dla części kupujących po prostu rozsądniejsza. Mocniejsza wersja pięciocylindrowego diesla daje wyraźnie lepszą elastyczność od starszego D5 163 KM, a manual pozwala ograniczyć jedno z najdroższych ryzyk serwisowych w starym SUV-ie premium. Nie oznacza to jednak taniej eksploatacji. To wciąż ciężkie, siedmioosobowe auto z rozbudowanym napędem AWD, dużymi kołami, kosztownym zawieszeniem i silnikiem diesla, który przy zaniedbaniach szybko pokazuje słabe strony osprzętu. Najlepsze egzemplarze to te, w których ktoś regularnie wymieniał olej, robił rozrząd na czas, nie ignorował objawów zużycia dwumasy i serwisował także napęd tylnej osi. W zamian XC90 potrafi być bardzo wygodnym i przewidywalnym samochodem rodzinnym, szczególnie na długie trasy, wakacyjne wyjazdy i codzienną jazdę poza miastem.
Volvo XC90 D5 185 KM 6MT AWD 2002 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocniejszy diesel 185 KM daje lepszą elastyczność niż starszy D5 163 KM i lepiej pasuje do masy XC90.
- Manualna skrzynia ogranicza ryzyko bardzo drogiej naprawy zaniedbanego automatu.
- Wysoki komfort jazdy, świetne fotele i spokojny charakter nadal robią z XC90 bardzo dobre auto rodzinne na trasę.
- Napęd AWD poprawia użyteczność zimą oraz na śliskich nawierzchniach.
- Siedem miejsc i praktyczne wnętrze dają realną funkcjonalność, a nie tylko modny wygląd SUV-a.
- Koszty serwisu pozostają wysokie, bo to nadal ciężki SUV premium z dieslem i AWD.
- DPF, EGR oraz osprzęt diesla nie lubią zaniedbań i krótkich miejskich odcinków.
- Dwumasa, sprzęgło i elementy napędu 4x4 mogą szybko podnieść rachunek po zakupie.
- Zużycie zawieszenia, hamulców i opon jest wyższe niż w lżejszych autach rodzinnych.
- Dynamika jest tylko poprawna, więc kierowca oczekujący lekkości może poczuć niedosyt.