Volvo XC70 T6 304 KM 6AT AWD 2007 (II) opinie
Volvo XC70 II T6 najlepiej wypada jako szybkie auto na długie trasy. Wysoka pozycja za kierownicą, bardzo dobre wyciszenie i wygodne fotele powodują, że nawet kilkusetkilometrowa podróż nie męczy kierowcy. W tej odmianie dużym plusem jest też elastyczność – 440 Nm dostępne szeroko w średnim zakresie obrotów sprawia, że wyprzedzanie odbywa się bez nerwów, a auto nie wymaga ciągłego redukowania.
Jednostka 3.0 T6 ma wyraźnie bardziej szlachetny charakter niż popularne diesle D5. Brzmi lepiej, pracuje ciszej i daje lepszą reakcję na gaz, zwłaszcza poza miastem. To ważne, bo XC70 mimo swojej użytkowej stylizacji nie jest ospałym wozem. Z napędem AWD dobrze przenosi moc na asfalt i zapewnia bardzo pewne prowadzenie w deszczu, śniegu i na luźnej nawierzchni.
Minusem są oczywiście koszty. Trzeba zaakceptować wysokie realne spalanie oraz fakt, że skrzynia Aisin i Haldex wymagają profilaktycznego serwisu, nawet jeśli producent nie zawsze narzucał krótki interwał. Do tego dochodzi typowa dla starszych Volvo elektronika: drobne awarie czujników, modułów komfortu czy multimediów nie unieruchamiają auta, ale potrafią irytować i generować wydatki.
Na rynku wtórnym kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza. Lepiej zapłacić więcej za auto z udokumentowaną obsługą olejową, skrzynią po serwisie i bez śladów prowizorycznych napraw niż skusić się na tanią sztukę z importu. Dobrze utrzymane XC70 T6 odwdzięcza się dużą trwałością, wysokim komfortem i rzadko spotykaną dziś kombinacją: rodzinne kombi, sześciocylindrowy benzyniak i prawdziwie użyteczny napęd 4x4.
- Bardzo dobra dynamika i elastyczność silnika 3.0 T6
- Wysoki komfort jazdy na trasie i świetne fotele
- Napęd AWD poprawiający trakcję przez cały rok
- Praktyczne, pojemne nadwozie kombi z dużym bagażnikiem
- Wysokie realne spalanie w mieście i na krótkich odcinkach
- Automat Aisin wymaga profilaktycznej wymiany oleju
- Napęd AWD i osprzęt silnika podnoszą koszty napraw
- Na rynku jest mało zadbanych egzemplarzy z pełną historią
Volvo XC70 II z benzynowym T6 to jedna z najciekawszych, ale też mniej oczywistych wersji tego modelu. Pod maską pracuje rzędowa sześciocylindrowa jednostka 3.0 turbo o mocy 304 KM, która zapewnia bardzo dobrą elastyczność i kulturę pracy, jakiej trudno szukać w czterocylindrowych konkurentach. W praktyce auto daje poczucie dużego zapasu mocy, sprawnie przyspiesza przy pełnym obciążeniu i świetnie nadaje się do jazdy autostradowej oraz ciągnięcia przyczepy. Jednocześnie zachowuje typowe dla XC70 zalety: wysoki prześwit, dużo miejsca w kabinie i bardzo wygodne fotele. Największym atutem tej wersji jest charakter napędu. Automat Aisin oraz AWD budują spokojny, pewny styl jazdy, a auto dobrze radzi sobie zimą i na gorszych drogach. To nie jest sportowe kombi, ale w swojej klasie jest zaskakująco szybkie. Używane egzemplarze warto jednak kupować ostrożnie, bo wysoka cena nowa i skomplikowanie techniczne oznaczają, że zaniedbane auta potrafią wygenerować kosztowną listę napraw. Szczególnie ważna jest historia obsługi skrzyni, Haldexa, odmy i układu chłodzenia. Koszt użytkowania będzie wyraźnie wyższy niż w dieslach D5 lub słabszych benzynach. T6 spala realnie około 11–13,5 l/100 km, a w mieście nawet więcej. Części eksploatacyjne nie są dramatycznie drogie, ale osprzęt silnika, napęd AWD czy elementy zawieszenia potrafią podnieść rachunek. Z drugiej strony dobrze utrzymane egzemplarze są rzadkie, atrakcyjne i często kupowane przez świadomych użytkowników, więc nie tracą wartości tak szybko jak przeciętne konfiguracje flotowe. Dla kogo jest XC70 T6? Przede wszystkim dla kogoś, kto szuka komfortowego, bezpiecznego, szybkiego auta rodzinnego i nie chce kolejnego SUV-a. Jeśli priorytetem są osiągi, kultura pracy i całoroczna praktyczność, to jedna z najbardziej niedocenionych propozycji na rynku wtórnym. Jeśli jednak liczysz każdy litr paliwa albo szukasz najtańszego Volvo do jazdy na co dzień, lepiej wybrać prostszą wersję silnikową.
Volvo XC70 T6 304 KM 6AT AWD 2007 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i kulturalny silnik R6 turbo
- wysoki komfort podróży
- pewne prowadzenie na śliskiej nawierzchni
- duża funkcjonalność nadwozia
- dobre fotele i bezpieczeństwo podróżnych
- spore zużycie paliwa
- droższy serwis niż w popularnych dieslach
- automat nie lubi zaniedbań olejowych
- kosztowne elementy AWD przy dużym przebiegu
- mała podaż pewnych egzemplarzy na rynku