Volvo XC70 D5 AWD 205 KM 2012 (II) opinie
XC70 drugiej generacji powstało dla kierowcy, który nie potrzebuje modnego SUV-a, ale chce czegoś bardziej uniwersalnego niż klasyczne kombi. To auto nadal jeździ jak duży wygodny wóz na długie dystanse, a nie jak wysoki samochód z twardym zawieszeniem udający terenówkę. W praktyce oznacza to świetne fotele, bardzo dobrą pozycję za kierownicą, porządne wyciszenie i realną użyteczność w rodzinnych wyjazdach oraz codziennych obowiązkach.
Wersja D5 AWD 205 KM jest jedną z najbardziej sensownych odmian tego modelu, bo pięciocylindrowy diesel dobrze znosi cięższe nadwozie i nie sprawia wrażenia zmęczonego przy pełnym obciążeniu. 420 Nm robi różnicę przy wyprzedzaniu i jeździe z bagażem, a klasyczny automat Geartronic pasuje do spokojnego charakteru XC70 znacznie lepiej niż manual dla kierowcy szukającego trasowego komfortu. To nie jest sportowe auto, ale w realnym ruchu daje przyjemny zapas i bardzo przewidywalną, spokojną dynamikę.
Największy sens tej konfiguracji widać tam, gdzie XC70 było projektowane, czyli w trasie, zimą, z rodziną i na gorszych drogach. AWD realnie poprawia pewność jazdy, a zwiększony prześwit daje więcej spokoju na śniegu, szutrze albo przy codziennym dojeździe poza asfalt. Wciąż jednak trzeba pamiętać, że to nie jest samochód terenowy, tylko duże kombi premium z dodatkiem użyteczności. Dlatego stan zawieszenia, opon i napędu AWD jest równie ważny jak sam silnik.
Przed zakupem najważniejsze są historia wymian oleju w silniku i skrzyni, potwierdzenie rozrządu, serwis Haldexa, kondycja DPF-u i ogólna jakość wcześniejszego utrzymania. XC70 często trafiało do kierowców robiących duże przebiegi, więc na rynku nie brakuje aut dobrze wyglądających wizualnie, ale zmęczonych mechanicznie. Zadbane D5 AWD daje bardzo dojrzaly miks komfortu, praktyczności i pewności prowadzenia. Zaniedbane staje się drogim projektem ratunkowym z piękną legendą i długą listą rachunków.
- Robisz regularne trasy i szukasz dużego rodzinnego auta z lepszą trakcją zimą niż klasyczne kombi z napędem na jedną oś.
- Doceniasz pięciocylindrowego diesla za kulturę pracy i elastyczność bardziej niż modę na downsizing albo bardziej efektowne, ale ciaśniejsze SUV-y.
- Potrzebujesz auta praktycznego, wygodnego i spokojnego w codziennym użytkowaniu, które nadal daje zapas miejsca oraz sensowny bagażnik.
- Akceptujesz, że automat, DPF, rozrząd i AWD wymagają profilaktyki, bo kupujesz używane premium po rozsądku, a nie po samym logo.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i krótkich odcinkach, gdzie duży diesel z DPF-em i ciężkim napędem AWD nie ma dobrego środowiska pracy.
- Szukasz auta taniego w zakupie i równie taniego w doprowadzeniu do ładu, bo XC70 D5 AWD nie wybacza odkładanego serwisu.
- Oczekujesz sportowego prowadzenia i szybkich reakcji jak w bardziej zwinnych kombi klasy premium, bo Volvo stawia tu na spokój i wygodę.
- Nie chcesz sprawdzać historii skrzyni, Haldexa, rozrządu i zawieszenia, mimo że właśnie tam najczęściej kryje się prawdziwy koszt wejścia w ten model.
Na rynku wtórnym XC70 II D5 AWD ma sens przede wszystkim jako wygodne auto na długie dystanse, zimowe wyjazdy i codzienną eksploatację poza miastem. W tej konfiguracji model najlepiej pokazuje swój charakter, bo 205 KM, 420 Nm, automat i AWD tworzą spokojny, dojrzały zestaw do jazdy bez spiny. Nie jest to jednak propozycja dla kogoś, kto chce taniego premium albo jeździ wyłącznie po mieście, bo wtedy DPF, automat i napęd 4x4 zaczynają działać przeciwko właścicielowi. Jeśli kupujesz stan techniczny, a nie samą cenę, XC70 odwdzięcza się komfortem, praktycznością i naprawdę przyjemnym dieslowskim charakterem. Jeśli kupisz najtańszy egzemplarz z zaniedbaną historią, bardzo szybko przypomni, że stare Volvo AWD nadal potrafi kosztować jak auto klasy premium.
Volvo XC70 D5 AWD 205 KM 2012 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Pięciocylindrowy D5 ma wyraźnie lepszą kulturę pracy i bardziej szlachetny charakter niż wiele czterocylindrowych diesli konkurencji.
- 205 KM i 420 Nm bardzo dobrze pasują do dużego, cięższego kombi z AWD i pozwalają zachować spokój przy pełnym obciążeniu.
- XC70 nadal imponuje komfortem foteli, wygodą zawieszenia i ogólną trasową kulturą jazdy, szczególnie na długich dystansach.
- Napęd AWD i większy prześwit realnie zwiększają codzienną użyteczność zimą oraz na gorszych drogach bez utraty zalet klasycznego kombi.
- Bagażnik, ergonomia i praktyczność kabiny nadal wypadają bardzo dobrze na tle wielu młodszych crossoverów i SUV-ów.
- To nadal używany diesel premium z automatem, DPF-em, rozrządem na pasku i AWD, więc brak profilaktyki szybko robi duży rachunek.
- Geartronic i Haldex są trwałe tylko wtedy, gdy ktoś naprawdę dbał o wymiany oleju zamiast wierzyć w bezobsługowość.
- W mieście auto jest duże, ciężkie i mniej sensowne niż sugeruje atrakcyjna legenda o skandynawskiej uniwersalności.
- Zawieszenie, tuleje i elementy podwozia mogą wymagać zauważalnych inwestycji, szczególnie w autach po dużych przebiegach i słabych drogach.
- Zadbanych egzemplarzy z uczciwą historią jest mniej, niż sugeruje liczba ogłoszeń, więc łatwo przepłacić za sztukę po kosmetyce sprzedażowej.