Volvo XC70 D5 AWD 215 KM 6MT AWD 2007 (II) opinie
Wersja D5 AWD 215 KM jest jedną z najciekawszych odmian drugiej generacji XC70, bo łączy mocny pięciocylindrowy diesel z napędem na cztery koła i klasycznym, rodzinnym nadwoziem. Auto bardzo dobrze wypada w długiej trasie: jest stabilne, wygodne i skutecznie izoluje pasażerów od nierówności. Właśnie dlatego wielu użytkowników traktuje je jako samochód do podróży, holowania i jazdy poza głównymi drogami, a nie jako modny crossover do miasta.
Silnik D5 rozwija wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dzięki czemu XC70 nie sprawia wrażenia ociężałego mimo sporej masy własnej. Manualna skrzynia 6MT pozwala utrzymać dobre tempo bez niepotrzebnego przeciążania automatu, a jednocześnie daje szansę na nieco niższe koszty ewentualnych napraw. Osiągi są więcej niż wystarczające do sprawnego wyprzedzania, a charakter pięciu cylindrów nadal daje przyjemne, dość szlachetne brzmienie jak na diesla.
Przy zakupie kluczowe jest jednak oddzielenie zadbanego egzemplarza od auta po oszczędnym serwisie. Trzeba sprawdzić pracę osprzętu diesla, stan DPF, historię wymian oleju, działanie sprzęgła i dwumasy oraz to, czy napęd AWD był regularnie obsługiwany. Zaniedbany Haldex albo auto jeżdżące ciągle na krótkich odcinkach może szybko zmienić atrakcyjny zakup w kosztowny projekt serwisowy.
Jeżeli auto ma dobrą historię, XC70 odwdzięcza się naprawdę wysoką użytecznością. Kabina jest przestronna, bagażnik duży, a zawieszenie dobrze radzi sobie z polskimi drogami. To model dla kierowcy, który wie, że kupuje dojrzałe premium z dieslem i AWD, a nie tani w utrzymaniu kompakt. W takim scenariuszu Volvo XC70 II D5 AWD nadal potrafi być bardzo rozsądnym i satysfakcjonującym wyborem.
- Bardzo wysoki komfort jazdy w trasie i na gorszych drogach.
- Elastyczny, mocny diesel D5 dobrze pasujący do ciężkiego kombi.
- Praktyczne nadwozie z dużym bagażnikiem i wygodną kabiną.
- AWD realnie poprawia trakcję zimą i na śliskiej nawierzchni.
- Wysokie koszty zaniedbanego diesla i osprzętu przy dużych przebiegach.
- Napęd AWD wymaga serwisu i nie toleruje długiego odkładania obsługi.
- Masa auta przyspiesza zużycie zawieszenia oraz hamulców.
- W mieście spalanie i gabaryty są wyraźnie mniej przyjazne niż w trasie.
Volvo XC70 II w odmianie D5 AWD 215 KM należy do tych samochodów, które nie imponują efektownością na papierze, ale bardzo szybko przekonują w codziennym użyciu. Pięciocylindrowy diesel daje dużo elastyczności od niskich obrotów, a ręczna skrzynia 6MT pozwala lepiej wykorzystać moment obrotowy i zwykle ogranicza ryzyko drogich problemów znanych z zaniedbanych automatów. Na autostradzie i w trasie XC70 czuje się naturalnie: jest stabilne, dobrze wyciszone i nadal bardzo wygodne nawet na gorszej nawierzchni. Do tego dochodzi duży bagażnik, sensowna pozycja za kierownicą i wysoki poziom bezpieczeństwa, z którego Volvo słynęło w tej epoce. Z drugiej strony to nie jest tani samochód w utrzymaniu tylko dlatego, że ma znaczek premium sprzed lat. W mocnym dieslu trzeba pilnować jakości serwisu, stanu EGR, DPF, przewodów dolotu, osprzętu i terminowych wymian oleju. Przy dużych przebiegach dochodzą także typowe wydatki związane z dwumasą, sprzęgłem, zawieszeniem oraz napędem AWD, szczególnie gdy wcześniejsi właściciele ignorowali obsługę Haldexa. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście mogą okazać się znacznie bardziej problematyczne niż auta regularnie pokonujące długie odcinki. Największą zaletą tej wersji pozostaje dojrzały charakter. To samochód dla kogoś, kto bardziej ceni spokój, bezpieczeństwo i rezerwę siły niż sportowe prowadzenie. Manual dobrze pasuje do 215-konnego D5, bo daje kierowcy większą kontrolę nad autem w trasie i ułatwia ocenę stanu układu napędowego podczas zakupu. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz z czytelną historią i regularnym serwisem, XC70 odwdzięcza się wysoką trwałością, komfortem podróży i praktycznością, której dziś zaczyna brakować w wielu nowych crossoverach.
Volvo XC70 D5 AWD 215 KM 6MT AWD 2007 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wygodne zawieszenie i dobre wyciszenie.
- Mocny, elastyczny silnik D5 o dużym momencie obrotowym.
- Praktyczne kombi z dużym bagażnikiem.
- Napęd AWD poprawia bezpieczeństwo i trakcję.
- Manualna skrzynia może być tańsza w utrzymaniu niż automat.
- Wysokie koszty napraw przy zaniedbanym serwisie.
- DPF i EGR nie lubią krótkich dystansów.
- Duża masa auta przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców.
- Miasto oznacza wyraźnie wyższe spalanie niż katalog.
- AWD wymaga regularnej obsługi i kontroli podzespołów.