Volvo S40 D4 177 KM 6MT 2004 (II) opinie
Silnik D4 177 KM jest najmocniejszym argumentem za tą wersją. Oferuje wysoki moment obrotowy dostępny nisko, dzięki czemu auto sprawnie przyspiesza bez konieczności częstego redukowania. W praktyce właśnie na trasie czuć, że S40 ma w tej odmianie zapas siły i nie sprawia wrażenia wysilonego nawet przy wyższych prędkościach.
S40 II nie zachwyca już nowoczesnością wnętrza, ale nadal punktuje ergonomią i fotelami. Z przodu jest wygodnie, pozycja za kierownicą wypada bardzo dobrze, a wyciszenie przy autostradowych tempach jest przyjemniejsze niż w wielu popularnych kompaktach z epoki. Minusem pozostaje przeciętna ilość miejsca z tyłu oraz mniej praktyczne nadwozie niż w pokrewnym V50.
Przed zakupem warto potraktować stan osprzętu diesla jako absolutny priorytet. DPF, EGR, dolot, turbina oraz dwumasa ze sprzęgłem mogą wygenerować duże koszty, jeśli poprzedni właściciel odkładał serwis. Dobrze sprawdzić także błędy zapisane w sterownikach, historię wymian oleju i to, czy auto jeździło głównie po mieście czy raczej w dłuższych trasach.
Jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz, D4 odwdzięcza się bardzo dobrym połączeniem osiągów i spalania. To wersja dla osoby, która akceptuje nieco wyższe koszty obsługi w zamian za wyraźnie lepszą dynamikę i bardziej premium charakter niż w typowych kompaktach diesla. Właśnie dlatego S40 D4 nadal może być rozsądnym wyborem na rynku wtórnym.
- Bardzo dobra elastyczność i mocny środek obrotów
- Niezłe osiągi przy wciąż umiarkowanym spalaniu
- Wygodne fotele i dobre wyciszenie w trasie
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru silnika
- DPF i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków
- Dwumasa i sprzęgło mogą być kosztowne przy dużym przebiegu
- Tylna kanapa jest dość ciasna jak na czterodrzwiowego sedana
- Zaniedbany egzemplarz szybko generuje wysokie rachunki
Volvo S40 II w wersji D4 177 KM 6MT to propozycja dla kierowcy, który oczekuje od kompaktowego sedana czegoś więcej niż tylko taniego przemieszczania się. Ten wariant wyróżnia się bardzo dobrą elastycznością, sprawnym przyspieszeniem i kulturą pracy, której często brakuje czterocylindrowym dieslom konkurencji. W trasie auto jest ciche, stabilne i zwyczajnie dojrzałe w odbiorze, a sześciobiegowy manual dobrze współgra z wysokim momentem obrotowym. Dzięki temu S40 D4 potrafi być szybkie bez nadmiernego wysiłku i nadal utrzymywać rozsądne zużycie paliwa. Największą zaletą tej wersji jest właśnie charakter silnika. 177-konny diesel daje wyraźnie lepszą dynamikę niż słabsze odmiany D2 czy D3, a przy wyprzedzaniu nie wymaga tak częstego redukowania. To auto, które najlepiej czuje się na drogach krajowych i autostradach, gdzie można wykorzystać mocny środek obrotów. Jednocześnie S40 zachowuje typowe dla Volvo atuty: wygodne fotele, niezłą ergonomię i wrażenie solidności. Nie jest to najbardziej przestronny model w klasie, ale z punktu widzenia kierowcy i pasażera z przodu codzienne użytkowanie pozostaje bardzo przyjemne. Na rynku wtórnym trzeba jednak pamiętać, że mocniejszy diesel oznacza także większą wrażliwość na historię serwisową. Filtr DPF, zawór EGR, przewody dolotowe, turbina czy koło dwumasowe to elementy, które przy dużych przebiegach mogą wymagać inwestycji. S40 D4 nie jest przez to autem złym, po prostu nie wybacza oszczędzania na obsłudze. Najbezpieczniej szukać egzemplarzy używanych głównie w trasie, z częstszymi wymianami oleju niż maksymalne interwały producenta i z potwierdzeniem większych napraw wykonanych na czas. Jeżeli priorytetem jest szybki, dojrzały diesel klasy kompakt premium z rozsądnymi kosztami zakupu, Volvo S40 II D4 177 KM 6MT nadal ma sporo sensu. To nie będzie najtańsze auto w utrzymaniu i nie jest idealne do krótkich odcinków po mieście, ale jako zadbane używane Volvo potrafi odwdzięczyć się świetną elastycznością, wygodą i bardzo przyjemnym charakterem jazdy.
Volvo S40 D4 177 KM 6MT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel
- Dobre wyciszenie przy szybszej jeździe
- Wygodne przednie fotele
- Stabilne prowadzenie w trasie
- Przyzwoite spalanie jak na 177 KM
- Diesel wymaga konsekwentnego serwisu
- Potencjalnie kosztowna dwumasa i osprzęt emisji
- Mało miejsca na tylnej kanapie
- Sedan jest mniej praktyczny od V50
- Elektronika i klimatyzacja starzeją się przeciętnie