Volkswagen Transporter 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Motion 2019 (T6.1) opinie
Volkswagen Transporter T6.1 po liftingu poprawił multimedia, systemy wsparcia kierowcy i ogólną ergonomię, ale zachował najważniejsze zalety poprzednika: funkcjonalne nadwozie, mocne podwozie i szerokie możliwości zabudowy. Wersja 2.0 TDI 150 KM jest rozsądnym środkiem gamy, bo nie męczy się tak pod obciążeniem jak odmiana 110 KM, a jednocześnie zwykle okazuje się tańsza w utrzymaniu niż biturbo.
Napęd 4Motion robi dużą różnicę w codziennym użytkowaniu auta dostawczego. Przy wyjazdach na budowę, zimowych podjazdach albo jeździe z przyczepą Transporter zachowuje się pewniej i łatwiej wykorzystuje moment obrotowy diesla. DSG dodatkowo zmniejsza zmęczenie kierowcy, zwłaszcza w mieście i podczas wielogodzinnych tras kurierskich lub serwisowych.
Słabszą stroną tej konfiguracji pozostaje złożoność układu napędowego. Diesel z DPF, SCR i EGR wymaga odpowiedniego stylu eksploatacji, a skrzynia DSG i 4Motion zwiększają koszty obsługi względem prostszych wersji z manualem i napędem na przód. Zakup auta po flocie bez potwierdzonej obsługi olejowej skrzyni i Haldexa bywa ryzykowny.
Na rynku wtórnym zadbany T6.1 150 KM 7DSG 4Motion jest poszukiwany, bo łączy komfort, dobrą wartość rezydualną i praktyczność. Jeżeli egzemplarz ma udokumentowany serwis, nie wykazuje błędów układu emisji i nie szarpie skrzynią podczas ruszania, potrafi okazać się bardzo dobrym wyborem dla firmy albo użytkownika prywatnego potrzebującego wszechstronnego vana 4x4.
- Bardzo dobra trakcja 4Motion pod obciążeniem i zimą
- Udany kompromis między osiągami a spalaniem
- Wysoka wartość odsprzedaży na rynku wtórnym
- Duży komfort jazdy dzięki skrzyni DSG
- Droższa obsługa niż w wersjach FWD z manualem
- DPF, EGR i AdBlue nie lubią krótkich tras
- Serwis DSG i Haldexa jest obowiązkowy, nie opcjonalny
- Egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane
Volkswagen Transporter T6.1 w odmianie 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Motion to konfiguracja, którą najczęściej wybierają użytkownicy potrzebujący auta do regularnej pracy pod obciążeniem, jazdy w trasie i okazjonalnych wyjazdów poza asfalt. Silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM nie robi z Transportera sprintera, ale zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje i dobrze współpracuje z 7-biegową skrzynią DSG. W praktyce auto jest spokojne, przewidywalne i wystarczająco dynamiczne nawet z kompletem narzędzi albo zabudową. Dużym atutem jest też napęd 4Motion, który poprawia trakcję zimą, na budowie i podczas holowania. Największa zaleta tej wersji to wszechstronność. 4Motion faktycznie zwiększa bezpieczeństwo na śliskiej nawierzchni, a DSG poprawia komfort w mieście i podczas długich przebiegów autostradowych. Transporter dobrze znosi eksploatację flotową, ma mocne zawieszenie i zwykle nie sprawia problemów strukturalnych, jeśli nie był przeciążany ponad normę. Dla wielu firm to ważne, bo T6.1 trzyma wartość lepiej niż większość konkurentów, a rynek wtórny chętnie przyjmuje egzemplarze z pełną historią serwisową. Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że nowocześniejszy diesel oznacza więcej elementów wymagających dyscypliny serwisowej. DPF, EGR i układ AdBlue nie lubią krótkich odcinków oraz odkładania przeglądów. DSG także wymaga regularnej wymiany oleju, a w aucie dostawczym pracującym pod obciążeniem zaniedbania wychodzą szybciej niż w osobówce. Koszty jednorazowych napraw potrafią być wysokie, zwłaszcza jeśli dojdzie problem z mechatroniką, osprzętem emisji spalin albo sprzęgłem Haldex. Jeśli priorytetem jest całoroczna użyteczność, stabilność pod obciążeniem i wygodna automatyczna skrzynia, ta wersja Transportera ma dużo sensu. Najlepiej wypada w rękach właściciela, który robi dłuższe trasy, tankuje dobre paliwo i trzyma się harmonogramu obsługi. W takich warunkach T6.1 150 KM 4Motion potrafi być trwałym i przewidywalnym narzędziem pracy, a jednocześnie nie męczy kierowcy tak bardzo jak słabsze lub ręczne odmiany.
Volkswagen Transporter 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Motion 2019 (T6.1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra przyczepność dzięki 4Motion
- Wystarczająco mocny i elastyczny diesel 150 KM
- Komfortowa praca skrzyni DSG w ruchu miejskim
- Mocna wartość odsprzedaży
- Duża funkcjonalność zabudowy i przestrzeni ładunkowej
- Wysokie koszty napraw osprzętu diesla
- DSG wymaga drogiego i regularnego serwisu
- AdBlue i DPF bywają problematyczne przy krótkich trasach
- Flotowa przeszłość wielu egzemplarzy zwiększa ryzyko zużycia
- Wyższa masa i opory 4Motion podnoszą spalanie