Volkswagen Transporter 2.0 115 KM 5MT 2010 (T5) opinie
Największą zaletą tej konfiguracji jest prostota. Benzynowe 2.0 o mocy 115 KM nie daje sportowych wrażeń, ale unika części kosztownych problemów charakterystycznych dla wysilonych diesli w starych vanach. Dla kierowcy, który robi krótkie odcinki, wozi narzędzia po mieście albo używa Transportera bardziej okazjonalnie, ma to realną wartość. Przy zakupie trzeba jednak pamiętać, że prosta jednostka nie rekompensuje zaniedbanego nadwozia, zużytego zawieszenia czy zmęczonego wnętrza roboczego auta.
Osiągi są wyraźnie użytkowe. Przy pustym aucie 115 KM wystarcza do spokojnego rozpędzania i codziennej jazdy, ale po załadowaniu albo przy szybkiej trasie czuć, że zapas mocy jest skromny. Jeśli auto ma pracować regularnie z większym obciążeniem, częściej jeździć po ekspresówkach albo ciągnąć przyczepę, diesel będzie po prostu praktyczniejszy. Ta benzyna broni się tam, gdzie priorytetem jest prostsza obsługa i mniejsze ryzyko typowo wysokoprężnych niespodzianek.
Koszty codzienne wynikają głównie ze spalania. Realnie trzeba liczyć około 10,2–13,2 l/100 km zależnie od masy, warunków i stylu jazdy. To sporo jak na auto robocze, zwłaszcza przy dużych przebiegach, dlatego wersja 2.0 benzyna zwykle ma sens tylko w konkretnym scenariuszu użytkowania. Z drugiej strony serwis mechaniczny bywa prostszy i przewidywalny: klasyczny olej, zwykła skrzynia manualna i brak drogich elementów osprzętu diesla ułatwiają utrzymanie auta w ruchu.
Najważniejsze przy oględzinach są stan blacharski, historia rozrządu, szczelność układu chłodzenia i kultura pracy na zimno. T5 to samochód, który często zarabiał na siebie ciężką pracą, więc nawet prosty silnik może trafić do zaniedbanego egzemplarza. Dobrze utrzymana benzyna 2.0 potrafi być sensownym wyborem dla firmy usługowej, lokalnego transportu lub prywatnego użytkownika, który potrzebuje przestrzeni i nie chce ryzykować diesla eksploatowanego głównie na krótkich odcinkach.
- dla kierowcy robiącego niewielkie lub średnie roczne przebiegi i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla firmy usługowej jeżdżącej głównie lokalnie i po mieście i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla użytkownika, który woli prostszą benzynę niż starego diesla i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osoby szukającej bazy pod spokojny camper lub auto serwisowe.
- dla kogoś, kto codziennie wozi ciężkie ładunki na długich trasach.
- dla kierowcy oczekującego elastyczności i mocnego momentu od dołu bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla użytkownika liczącego na niskie spalanie przy dużych przebiegach bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla osoby, która chce dynamicznego vana do szybkiej jazdy autostradowej.
Volkswagen Transporter T5 z benzynowym silnikiem 2.0 115 KM nie jest wersją, którą wybiera się z myślą o autostradowym tempie czy ciężkiej pracy z pełnym ładunkiem przez cały tydzień. To odmiana dla użytkownika, który szuka prostszego układu napędowego, jeździ umiarkowanie i bardziej ceni przewidywalność serwisu niż moment obrotowy typowego diesla. Wolnossące 2.0 nie ma turbosprężarki, dwumasy ani filtra DPF, więc lista potencjalnie drogich awarii jest krótsza. W zamian trzeba zaakceptować przeciętną elastyczność oraz spalanie wyraźnie wyższe niż w 1.9 TDI. W praktyce to samochód, który najlepiej czuje się w lokalnej pracy, przewozie ekip, zabudowie serwisowej albo jako spokojny kamper-bazowy, gdzie przebieg roczny nie jest ogromny. Kluczowe pozostaje kupno egzemplarza z uporządkowaną historią i bez zaniedbań blacharskich, bo to wiek i eksploatacja częściej psują bilans niż sam silnik.
Volkswagen Transporter 2.0 115 KM 5MT 2010 (T5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prosty wolnossący silnik bez turbiny i DPF w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- przewidywalny serwis przy regularnej obsłudze w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- bardzo dobra praktyczność nadwozia i kabiny w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- łatwa dostępność części i warsztatów znających T5 w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- mniejsze ryzyko kosztownych problemów typowych dla starych diesli.
- wysokie realne spalanie przy pracy z obciążeniem co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- bardzo przeciętna dynamika jak na duży van co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- wiek i zużycie flotowe mocno wpływają na stan egzemplarza.
- korozja i zaniedbania blacharskie potrafią być kosztowne co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- na trasie z ładunkiem szybko czuć brak zapasu mocy.