Volkswagen Polo 1.0 MPI 65 KM 2018 (Mk6) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest prostota. Silnik 1.0 MPI nie ma turbosprężarki, bezpośredniego wtrysku ani filtra GPF, więc lista potencjalnie drogich napraw jest krótsza niż w mocniejszych wersjach TSI. Dla użytkownika oznacza to przewidywalne koszty, łatwiejszą obsługę warsztatową i mniejsze ryzyko, że po zakupie szybko pojawi się rachunek za osprzęt doładowania lub układ paliwowy.
W zamian trzeba zaakceptować ograniczone osiągi. 65 KM i 93 Nm wystarczają do miasta, ale przy wyprzedzaniu poza terenem zabudowanym auto wymaga planowania. Skrzynia manualna pomaga utrzymywać silnik w użytecznym zakresie obrotów, jednak przy pełnym obciążeniu i w trasie Polo wyraźnie traci oddech. To nie wada krytyczna, tylko cecha tej konkretnej, skrajnie bazowej konfiguracji.
Samo nadwozie Mk6 jest nowocześniejsze i bardziej dojrzałe od poprzednika. Auto prowadzi się stabilnie, oferuje więcej miejsca niż wiele starszych kompaktów i ma bardzo ustawny bagażnik. Dzięki temu bazowy silnik nie skreśla Polo jako praktycznego auta rodzinnego numer dwa, o ile głównym zadaniem są dojazdy do pracy, szkoły i zakupy, a nie dalekie autostradowe przebiegi.
Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan sprzęgła, zawieszenia przedniego i historii serwisowej olejowej. W egzemplarzach eksploatowanych wyłącznie w mieście zdarzają się zabrudzone przepustnice, nierówna praca na biegu jałowym oraz przyspieszone zużycie elementów eksploatacyjnych. To jednak nadal wersja, którą da się utrzymać taniej i spokojniej niż większość nowoczesnych małych benzyn z turbo.
- dla kierowcy miejskiego robiącego krótkie codzienne przebiegi i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osoby szukającej prostego auta bez turbo i DSG i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla flot i rodzin potrzebujących drugiego samochodu i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla kupującego stawiającego na niskie koszty serwisu zamiast osiągów i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla kierowcy regularnie jeżdżącego autostradami bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla osoby oczekującej sprawnego wyprzedzania z kompletem pasażerów bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla użytkownika chcącego automatycznej skrzyni bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kogoś, kto szuka emocji lub wysokiej elastyczności silnika bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
Volkswagen Polo Mk6 1.0 MPI 65 KM celuje w kierowcę, który szuka możliwie prostego samochodu segmentu B bez turbo, dwusprzęgłówki i skomplikowanego osprzętu. W codziennym użyciu ta wersja najlepiej odnajduje się w ruchu miejskim, na krótkich dystansach i przy spokojnym stylu jazdy. Trzycylindrowy silnik wolnossący nie daje dużej elastyczności, dlatego przy komplecie pasażerów lub na trasie wymaga częstej pracy lewarkiem. Z drugiej strony właśnie brak doładowania i prostsza budowa obniżają ryzyko drogich awarii po gwarancji. Dużym plusem Polo VI pozostaje dojrzała platforma, dobre wyciszenie jak na klasę oraz bardzo praktyczny bagażnik. Trzeba jednak pamiętać, że 65-konna odmiana to wybór z rozsądku, nie z serca: kto regularnie jeździ w trasę, powinien celować co najmniej w 80 KM albo 1.0 TSI. Na rynku wtórnym ta konfiguracja bywa atrakcyjna dla flot i kierowców miejskich, ale wymaga weryfikacji historii serwisowej, jakości napraw blacharskich oraz stanu osprzętu eksploatacyjnego. Przy zadbanym egzemplarzu jest to jedna z bezpieczniejszych używanych propozycji do miasta w gamie Volkswagena.
Volkswagen Polo 1.0 MPI 65 KM 2018 (Mk6) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prosta wolnossąca jednostka bez turbo w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- niskie koszty bieżącego serwisu w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- bardzo praktyczny bagażnik jak na segment B w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- dobre prowadzenie i dojrzałe zawieszenie w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- łatwa odsprzedaż zadbanego egzemplarza miejskiego w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- bardzo słaba dynamika poza miastem co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- mała elastyczność przy pełnym obciążeniu co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- trzycylindrowa kultura pracy nie każdemu odpowiada co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- bazowe egzemplarze często mają skromne wyposażenie co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- na trasie trzeba często redukować biegi co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..