Volkswagen Golf 1.2 TSI 85 KM 2010 (Mk6) opinie
Największą przewagą tego wariantu nad prostszymi wolnossącymi benzynami jest elastyczność przy niskich obrotach. Już od około 1500 obr./min samochód reaguje sprawnie, więc w mieście nie trzeba go tak często redukować. To poprawia subiektywny komfort jazdy i sprawia, że 85 KM nie boli aż tak bardzo podczas codziennych dojazdów.
Golf VI jako całość starzeje się dobrze. Materiały wnętrza, ergonomia i jakość montażu są nadal mocną stroną modelu, a zawieszenie dobrze łączy stabilność z przyzwoitym tłumieniem nierówności. Dla kierowcy szukającego normalnego, przewidywalnego kompaktu to nadal bardzo bezpieczny wybór koncepcyjny.
Słabszy punkt to napęd z wczesnej rodziny EA111. Właśnie tutaj trzeba poświęcić czas na selekcję: zimny rozruch, kultura pracy, historia wymian oleju i ewentualna wymiana zestawu rozrządu mają znacznie większe znaczenie niż atrakcyjna cena ogłoszenia. Auto zaniedbane szybko przestaje być tanie w utrzymaniu.
Jeśli znajdziesz egzemplarz po sensownym serwisie, koszty codziennej eksploatacji pozostają rozsądne. Spalanie jest zwykle umiarkowane, rynek części ogromny, a większość napraw poza grubszymi problemami z rozrządem lub osprzętem nie wykracza poza standard dla popularnego kompaktu. Dlatego ta wersja nadal może mieć sens, ale tylko dla kupującego, który nie kupuje w ciemno.
- dla kierowcy miejskiego, który chce oszczędnego i dojrzałego kompaktu i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osoby szukającej Golfa z benzyną lepszą w elastyczności niż klasyczne 1.4 MPI.
- dla kogoś, kto planuje spokojną eksploatację i potrafi sprawdzić historię serwisową.
- dla kupującego, któremu zależy na łatwej odsprzedaży i dużym rynku części.
- dla kierowcy jeżdżącego stale z kompletem pasażerów i bagażu po autostradzie.
- dla osoby oczekującej bardzo prostego i bezstresowego technicznie napędu bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kupującego, który chce wybrać auto tylko po cenie bez rezerwy na startowy serwis.
- dla kogoś, kto nie zaakceptuje ryzyka związanego z rozrządem EA111.
Volkswagen Golf Mk6 1.2 TSI 85 KM 5MT to jedna z tych wersji, które na papierze wydają się skromne, ale w realnym użytkowaniu potrafią zaskoczyć sensownym balansem. Silnik CBZA daje 160 Nm dostępne nisko, więc przy miejskich prędkościach auto nie sprawia wrażenia ospałego. Do spokojnej jazdy po mieście, obwodnicy i krótszych trasach ten wariant zwykle wystarcza, a jego największą zaletą jest dojrzałość całego samochodu: ergonomia, dobre wyciszenie jak na kompakt sprzed lat i przewidywalne prowadzenie. To nadal Golf, więc łatwo znaleźć części, warsztaty i wiedzę o modelu. Jednocześnie nie jest to wersja, którą warto kupować bez sprawdzenia historii. Wczesne 1.2 TSI z rodziny EA111 mają znany temat rozrządu łańcuchowego, który źle znosił długie interwały olejowe i byle jaki serwis. Jeśli po zimnym starcie słychać metaliczny hałas, auto faluje na obrotach albo właściciel nie umie nic powiedzieć o wcześniejszych naprawach, lepiej założyć dodatkowy budżet albo szukać dalej. Sam fakt małego przebiegu nie daje tu bezpieczeństwa. 85 KM oznacza też umiarkowane osiągi. Na co dzień nie przeszkadza to tak bardzo, jak można się obawiać, ale na autostradzie przy komplecie pasażerów i bagażu Golf wyraźnie traci oddech. To wariant dla kogoś, kto chce sprawnego kompaktu do normalnej jazdy, a nie zapasu mocy do częstych wyprzedzań. Jeżeli priorytetem jest komfort psychiczny i możliwie mało ryzykowny napęd, wolnossące benzyny konkurencji bywają prostsze. Jeśli jednak zależy Ci na lepszej elastyczności i wciąż rozsądnych kosztach paliwa, zadbany Golf 1.2 TSI 85 KM pozostaje sensowną propozycją.
Volkswagen Golf 1.2 TSI 85 KM 2010 (Mk6) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność przy niskich obrotach jak na bazową benzynę w kompakcie.
- Dojrzałe prowadzenie, ergonomia i wyciszenie nadal robią bardzo dobre wrażenie.
- Realne spalanie pozostaje rozsądne przy spokojnej eksploatacji w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Szeroki rynek części i warsztatów dobrze znających Golfa VI.
- Łatwiejsza odsprzedaż niż w przypadku wielu mniej popularnych konkurentów.
- Wczesny łańcuch rozrządu wymaga czujności i nie lubi zaniedbań olejowych.
- 85 KM daje tylko podstawowy zapas osiągów poza miastem.
- Na rynku wtórnym nie brakuje aut serwisowanych po kosztach.
- Bezpośredni wtrysk i turbo oznaczają więcej punktów kontroli niż w prostych wolnossących silnikach.
- Egzemplarz kupiony wyłącznie po cenie może szybko wygenerować duże wydatki startowe.