Volkswagen Crafter 2.0 TDI 177 KM 8AT 4WD 2017 (SY/SZ) opinie
Crafter 177 KM z 8-biegowym automatem i 4Motion najlepiej wypada tam, gdzie zwykłe przednionapędowe wersje zaczynają już walczyć o trakcję. Na śliskiej nawierzchni, pod obciążeniem albo przy częstych wyjazdach poza asfalt dodatkowy napęd realnie poprawia pewność prowadzenia. To ważne nie tylko dla komfortu, ale też dla tempa pracy kierowcy, który nie musi tak często walczyć z uślizgiem i szarpaniem auta przy ruszaniu.
Sam silnik 2.0 TDI BiTurbo o mocy 177 KM jest dobrze znany z innych konfiguracji Craftera i przy odpowiednim serwisie potrafi znosić duże przebiegi. Kluczowe jest jednak traktowanie go jak nowoczesnego diesla użytkowego, a nie jak dawnej prostej jednostki dostawczej. EGR, DPF i SCR z AdBlue trzeba utrzymywać w dobrej kondycji, bo jazda na krótkich odcinkach i odkładanie diagnostyki potrafią wygenerować kosztowne problemy.
Automat Aisin jest jednym z głównych argumentów za tą wersją, szczególnie gdy Crafter spędza dużo czasu w korkach, na manewrach lub w trasie z pełnym obciążeniem. Skrzynia poprawia kulturę pracy i zmniejsza zmęczenie kierowcy, ale wymaga profilaktycznej obsługi olejowej. Egzemplarz z nieudokumentowaną historią wymian ATF albo z objawami szarpania trzeba traktować ostrożnie, bo oszczędność przy zakupie łatwo znika przy pierwszej większej naprawie.
Na rynku wtórnym to konfiguracja atrakcyjna, ale też często mocno eksploatowana. Oględziny powinny objąć nie tylko stan kabiny i blach, lecz także ślady ciężkiej pracy w ładowni, zawieszeniu, hamulcach oraz całym układzie napędowym 4WD. Jeśli auto ma udokumentowany serwis, rozsądny przebieg jak na dostawczaka i nie pokazuje błędów emisji czy napędu, Crafter 177 KM 8AT 4WD potrafi być bardzo sensownym wyborem dla firmy potrzebującej dużego, mocnego i całorocznego vana.
- Bardzo dobra trakcja na śliskim i pod obciążeniem dzięki 4Motion.
- 177 KM i 410 Nm wystarczają do cięższej pracy bez ciągłego męczenia auta.
- Automat Aisin wyraźnie poprawia komfort kierowcy w codziennej eksploatacji.
- Crafter nadal oferuje świetną ergonomię kabiny i wysoki potencjał roboczy.
- To jedna z droższych konfiguracji Craftera w zakupie i serwisie.
- Układ emisji spalin nie lubi jazdy tylko po mieście i zaniedbań serwisowych.
- 4WD i automat zwiększają złożoność napędu oraz koszt ewentualnych napraw.
- Na rynku wtórnym wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową mimo dobrego wyglądu.
Volkswagen Crafter z dieslem 2.0 TDI 177 KM, automatem Aisin i napędem 4Motion to konfiguracja dla użytkownika, który nie chce tylko dużej blaszki do przewożenia paczek po mieście. Tu płaci się za realnie mocniejszy układ napędowy, sensowny zapas momentu obrotowego i lepszą trakcję, gdy auto pracuje zimą, na budowie, w terenie dojazdowym albo z cięższym ładunkiem. W codziennej eksploatacji automat daje wyraźny wzrost komfortu kierowcy, a 410 Nm pomaga sprawniej ruszać i utrzymywać tempo na trasie. Jednocześnie to nadal samochód użytkowy nowej generacji, więc trzeba zaakceptować obecność DPF, AdBlue, bardziej złożonego napędu i wyższych rachunków za serwis. Największy sens ma dla firm, które naprawdę wykorzystają przewagę 4WD, bo przy lekkiej pracy i głównie miejskich kursach dodatkowy koszt utrzymania nie zawsze się zwróci. Dobrze utrzymany egzemplarz jest bardzo kompetentnym narzędziem pracy, ale zakup zużytej sztuki flotowej potrafi szybko skasować początkową oszczędność.
Volkswagen Crafter 2.0 TDI 177 KM 8AT 4WD 2017 (SY/SZ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna trakcja w zimie, na budowie i przy cięższym ładunku.
- Mocny diesel 177 KM daje dobry zapas elastyczności.
- Automat poprawia komfort i odciąża kierowcę podczas pracy.
- Kabina Craftera pozostaje jedną z bardziej ergonomicznych w segmencie.
- To bardzo uniwersalne narzędzie pracy dla firmy jeżdżącej cały rok.
- Wysoka cena zakupu względem prostszych wersji FWD lub manualnych.
- Serwis automatu, 4WD i układu emisji jest wyraźnie droższy.
- Nie lubi ciągłej jazdy miejskiej na krótkich odcinkach.
- Egzemplarze poflotowe potrafią być mocno wyeksploatowane mechanicznie.
- Spalanie w realnej pracy jest zauważalnie wyższe niż w słabszych wersjach.