Volkswagen Crafter 2.0 TDI 140 KM 8AT RWD 2017 (SY/SZ) opinie
Wariant 140-konny jest złotym środkiem w gamie Craftera. Daje już wyraźnie lepszą elastyczność niż 102 KM, a przy tym nie generuje tak wysokich kosztów zakupu jak mocniejsze odmiany. Przy pełniejszym załadunku samochód nie sprawia wrażenia zaduszonego, a kierowca ma więcej zapasu przy wyprzedzaniu lub włączaniu się do ruchu na drogach ekspresowych.
Połączenie z 8-biegowym automatem Aisin wyraźnie poprawia kulturę pracy. Skrzynia rusza płynnie, dobrze radzi sobie w korkach i ułatwia manewry pod rampą czy na budowie. W aucie użytkowym przekłada się to na mniejsze zmęczenie kierowcy i spokojniejszą pracę całego zestawu, ale tylko wtedy, gdy olej w skrzyni jest wymieniany częściej niż sugerują marketingowe opowieści o bezobsługowości.
Silnik EA288 sam w sobie potrafi znosić wysokie przebiegi, lecz otoczenie osprzętu emisji spalin wymaga uwagi. DPF, EGR, układ SCR i czujniki NOx potrafią generować kosztowne przestoje, zwłaszcza gdy auto pracuje głównie w mieście lub długo stoi między zleceniami. Przed zakupem warto sprawdzić diagnostykę komputerową, historię błędów oraz to, czy samochód regularnie jeździł w trasie i miał warunki do regeneracji filtra.
Na rynku wtórnym liczy się przede wszystkim stan konkretnego egzemplarza. Crafter po trasach z dokumentacją serwisową, świeżym olejem w silniku i skrzyni oraz zdrowym układem napędowym może być pewniejszym zakupem niż tańsza sztuka po ciężkiej pracy kurierskiej. Trzeba obejrzeć hamulce, zawieszenie, prowadnice drzwi, wnętrze kabiny i wszelkie ślady przeciążania, bo to właśnie użytkowy charakter najszybciej zdradza prawdziwe zużycie auta.
- Dla firmy wożącej ładunek regularnie i na dłuższych trasach.
- Dla kierowcy, który chce wygody klasycznego automatu zamiast manuala.
- Dla zabudowy specjalistycznej lub kamperowej wymagającej spokojnej pracy napędu.
- Dla kupującego szukającego sensownego kompromisu między 102 a 177 KM.
- Dla użytkownika jeżdżącego wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach.
- Dla osoby odkładającej wymianę oleju w silniku i skrzyni biegów.
- Dla firmy szukającej najtańszego możliwego vana bez budżetu na serwis.
- Dla kierowcy oczekującego osobowego komfortu akustycznego przy autostradowych prędkościach.
Volkswagen Crafter drugiej generacji z silnikiem 2.0 TDI 140 KM, napędem na tył i 8-biegowym automatem Aisin jest konfiguracją, która dobrze trafia w potrzeby użytkowników flotowych. Daje wyraźnie większy komfort niż wersje manualne, a jednocześnie nie wchodzi w najwyższą i najdroższą odmianę mocy. W codziennej pracy oznacza to łatwiejsze manewrowanie, płynniejsze ruszanie pod obciążeniem i mniejsze zmęczenie kierowcy na trasie. Dla kuriera, ekipy montażowej albo firmy serwisowej to realna zaleta, a nie gadżet. Największy sens ten wariant ma wtedy, gdy auto często jeździ z ładunkiem i pokonuje dłuższe odcinki. Tylny napęd poprawia trakcję po załadowaniu, a automat lepiej wykorzystuje moment obrotowy bez szarpania typowego dla zużytych skrzyń zautomatyzowanych. To nie jest dostawczak o sportowym charakterze, ale przy tej masie i przeznaczeniu zapewnia rozsądne tempo pracy oraz stabilne zachowanie na trasie. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel użytkowy nie wybacza oszczędzania na serwisie. Zaniedbane wymiany oleju, ignorowanie DPF i błędów AdBlue albo wiara w bezobsługowy automat szybko zamieniają rozsądny zakup w kosztowny projekt. Dlatego przed kupnem ważniejsza od samego przebiegu jest historia obsługi, stan zabudowy i sposób wcześniejszej eksploatacji.
Volkswagen Crafter 2.0 TDI 140 KM 8AT RWD 2017 (SY/SZ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra wygoda pracy dzięki 8-biegowemu automatowi.
- Rozsądna elastyczność 140-konnego diesla przy jeździe z ładunkiem.
- Tylny napęd dobrze sprawdza się w cięższej eksploatacji.
- Szeroka dostępność części i znajomość jednostki EA288 w warsztatach.
- Dobra funkcjonalność nadwozia oraz mocna pozycja na rynku wtórnym.
- Układ DPF, EGR i AdBlue potrafi być kosztowny przy miejskiej eksploatacji.
- Automat wymaga regularnych i drogich wymian ATF.
- Hamulce oraz zawieszenie zużywają się szybko przy ciężkiej pracy.
- Kabina i drzwi przesuwne łatwo zdradzają flotową przeszłość auta.
- Realne spalanie wyraźnie rośnie przy pełnym obciążeniu i szybkiej trasie.