Volkswagen Crafter 2.0 TDI 140 KM 8AT 2020 (SY) opinie
W codziennej pracy najwięcej sensu w tej wersji robi zestawienie 140-konnego diesla z automatem Aisin. Crafter rusza płynniej pod obciążeniem, łatwiej utrzymuje tempo na trasie i nie wymaga tak częstej pracy lewarkiem podczas manewrowania pod rampą czy w centrum miasta. Kierowcy flotowi zwykle zauważają też mniejsze zmęczenie po długim dniu za kierownicą niż w analogicznej odmianie manualnej.
Jednostka 2.0 TDI EA288 jest dobrze znana z innych modeli grupy VAG, więc niezależne warsztaty potrafią ją diagnozować i naprawiać bez eksperymentów. Kluczowe są regularne wymiany oleju, pilnowanie jakości paliwa i szybka reakcja na błędy układu oczyszczania spalin. W samochodach jeżdżących głównie po mieście trzeba szczególnie uważać na zapychanie DPF-u oraz odkładanie nagaru w EGR.
Automat 8AT pasuje do charakteru dużego vana lepiej, niż mogłyby sugerować suche dane. Skrzynia nie robi z Craftera auta szybkiego, ale poprawia płynność jazdy i ułatwia precyzyjne dozowanie napędu przy ruszaniu z ładunkiem. Trzeba jednak traktować ją jak normalny podzespół serwisowy: wymiana oleju co 60 tys. km jest dużo rozsądniejsza niż wiara w "lifetime fill".
Na rynku wtórnym najmocniej liczy się historia pracy konkretnego egzemplarza. Crafter po trasach kurierskich z pełną dokumentacją często bywa lepszym wyborem niż okazjonalnie serwisowany samochód z niskim przebiegiem z ogłoszenia. Warto obejrzeć stan drzwi przesuwnych, zawiasów tylnych, kabiny i podwozia, bo użytkowy charakter auta oznacza realne zużycie eksploatacyjne nawet wtedy, gdy mechanicznie wszystko wydaje się w porządku.
- Dla firmy robiącej długie trasy z cięższym ładunkiem i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kuriera lub serwisu mobilnego jeżdżącego codziennie po mieście i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla zabudowy kamperowej wymagającej spokojnej pracy automatu i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kupującego, który chce prostszy automat niż dwusprzęgłowe konstrukcje konkurencji.
- Dla kogoś szukającego najtańszego w zakupie Craftera do okazjonalnych zleceń.
- Dla użytkownika robiącego wyłącznie krótkie odcinki bez dogrzewania diesla bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla właściciela ignorującego wymiany oleju w automacie i silniku bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla osób oczekujących osobowego komfortu akustycznego przy autostradowych prędkościach bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
Volkswagen Crafter SY w wersji 2.0 TDI 140 KM 8AT FWD trafia w potrzeby firm, które wożą cięższy ładunek, ale nie chcą sięgać od razu po najmocniejsze odmiany biturbo. Silnik EA288 daje odczuwalny zapas momentu już od niskich obrotów, a automat Aisin ogranicza zmęczenie kierowcy w ruchu miejskim i podczas długich dojazdów. To ważne zwłaszcza wtedy, gdy samochód pracuje codziennie w kurierce, serwisie mobilnym albo jako baza pod kampera. Jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to układ wrażliwy na zaniedbania serwisowe. Długie interwały olejowe, oszczędzanie na filtrach i ignorowanie pierwszych objawów problemów z EGR lub DPF-em kończą się drogimi naprawami. Sama skrzynia Aisin uchodzi za trwalszą od dwusprzęgłowych przekładni przy dużych przebiegach, ale wymaga regularnej wymiany oleju dużo wcześniej, niż sugerują materiały marketingowe. Na rynku wtórnym warto też patrzeć na stan zawieszenia przedniej osi, hamulców oraz historię eksploatacji pod obciążeniem, bo właśnie intensywna praca najbardziej różnicuje dziś egzemplarze. Dobrze utrzymany Crafter odwdzięcza się natomiast wysoką funkcjonalnością, łatwą odsprzedażą i niskim poziomem niespodzianek mechanicznych względem konkurentów z bardziej skomplikowanymi automatami.
Volkswagen Crafter 2.0 TDI 140 KM 8AT 2020 (SY) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika pod obciążeniem w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Klasyczny automat poprawia komfort codziennej pracy w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Duża podaż części i znajomość silnika EA288 w warsztatach.
- Wysoka funkcjonalność nadwozia i łatwa zabudowa w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Dobra płynność jazdy w mieście i podczas manewrowania.
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Automat wymaga regularnych, nie najtańszych wymian oleju co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Koszty hamulców i zawieszenia rosną przy pracy z dużym ładunkiem.
- Kabina szybko pokazuje ślady ciężkiej eksploatacji flotowej co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Zużycie paliwa w realnej pracy jest wyraźnie wyższe od katalogu.