Toyota Supra 2.0 Turbo 258 KM 8AT 2019 (A90) opinie
Toyota Supra A90 2.0 Turbo to jedna z tych wersji, które na papierze wyglądają skromniej, niż wypadają w realnej jeździe. 258 KM i 400 Nm w lekkim coupe z tylnym napędem wystarczają, by auto było naprawdę szybkie, a jednocześnie mniej wymagające od topowej odmiany 3.0. W ruchu ulicznym i na drogach krajowych potencjał tej wersji jest w pełni użyteczny, bo skrzynia ZF błyskawicznie dobiera przełożenia, a silnik chętnie ciągnie od niskich obrotów.
Największą zaletą dwulitrowej Supry jest kompromis między osiągami a kosztami. Spalanie pozostaje rozsądne jak na segment, a masa na przedniej osi jest niższa niż w rzędowej szóstce, co poprawia lekkość prowadzenia. Samochód nie jest jednak tani w serwisie. Markowe opony, dobre hamulce, częstsze wymiany oleju i części z półki BMW sprawiają, że oszczędności wobec wersji 3.0 są realne, ale nie rewolucyjne.
Przy zakupie używanego egzemplarza trzeba sprawdzić, czy auto nie było nadmiernie modyfikowane. Supra bardzo często trafia do entuzjastów tuningu, a podniesienie mocy, głośniejsze układy wydechowe czy częsta jazda bokiem potrafią skrócić żywotność elementów osprzętu i zawieszenia. Ważne są również ślady eksploatacji torowej: przegrzane hamulce, nierównomiernie zużyte opony, luzy i zapocenia w okolicach układu chłodzenia.
Jeżeli trafisz na seryjny, zadbany samochód z regularnym serwisem, Supra 2.0 potrafi być bardzo satysfakcjonującym wyborem. To nadal niszowe, efektowne coupe z mocnym wizerunkiem, które dobrze trzyma wartość i nie przytłacza tak jak bardziej ekstremalne auta sportowe. Nie jest to samochód praktyczny, ale jako drugie auto w domu albo stylowy daily dla fana motoryzacji sprawdza się zaskakująco dobrze.
- Świetna skrzynia ZF 8HP i elastyczny silnik B48
- Bardzo dobre osiągi przy rozsądniejszym spalaniu niż w 3.0
- Lżejszy przód daje bardziej neutralne prowadzenie
- Dobra wartość rezydualna i mocny image modelu
- Mało praktyczne wnętrze i symboliczny bagażnik
- Części i serwis wciąż kosztują wyraźnie więcej niż w hot hatchach
- Wiele aut na rynku ma ślady tuningu lub ostrej jazdy
- Widoczność do tyłu i komfort na złych drogach są przeciętne
Toyota Supra A90 z dwulitrowym turbo o mocy 258 KM to ciekawa propozycja dla kierowcy, który chce nowoczesne coupe z tylnym napędem, ale bez kosztów typowych dla wersji R6. Auto bazuje na technice BMW, co dla jednych jest zaletą, a dla innych powodem do ostrożności. W praktyce oznacza to świetną skrzynię ZF, dopracowaną elektronikę i niezły dostęp do wiedzy serwisowej, ale też konieczność pilnowania jakości obsługi. Silnik B48 jest dynamiczny, elastyczny i wystarczająco mocny, by Supra była naprawdę szybka na drodze. Jednocześnie przednia oś jest lżejsza niż w 3.0, więc samochód bywa odczuwalnie bardziej neutralny w szybkim łuku. Z perspektywy rynku wtórnego to wersja, która może mieć sporo sensu. Osiągi są więcej niż wystarczające, spalanie nie odstrasza, a ceny zakupu potrafią być wyraźnie niższe niż w mocniejszych odmianach. Trzeba jednak pamiętać, że Supra to nadal niszowe coupe, więc koszty części eksploatacyjnych, opon i hamulców będą wyższe niż w typowym hot hatchu. Równie ważne jest sprawdzenie historii serwisowej, bo egzemplarze po amatorskich modyfikacjach albo intensywnej jeździe torowej mogą szybko wygenerować duże rachunki. W codziennym użytkowaniu Toyota zaskakuje ergonomią i jakością prowadzenia. Kabina jest ciasna, widoczność przeciętna, a bagażnik raczej symboliczny, ale auto nie męczy w trasie tak jak wiele ostrzejszych coupe. Zawieszenie jest sztywne, lecz nie przesadnie brutalne, a automat bardzo sprawnie dogaduje się z charakterem silnika. To samochód, który może być jednocześnie zabawką na weekend i szybkim GT na dłuższy wyjazd. Jeśli szukasz sportowego auta do jazdy po drogach, a nie tylko do chwalenia się specyfikacją, Supra 2.0 jest niedocenioną odmianą. Nie daje takiego prestiżu jak rzędowa szóstka, ale bywa bardziej racjonalna. Kluczem do udanego zakupu jest stan konkretnego egzemplarza: brak grubych modyfikacji, regularna wymiana oleju i kontrola śladów przegrzewania lub ostrego traktowania. Dobrze utrzymana sztuka może dać bardzo dużo frajdy bez całkowitego rozbijania budżetu.
Toyota Supra 2.0 Turbo 258 KM 8AT 2019 (A90) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika w realnym ruchu
- Sprawdzona skrzynia automatyczna ZF
- Udany balans między sportem a codzienną użytecznością
- Silnik B48 ma dobrą elastyczność i potencjał
- Model dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym
- Kabina jest ciasna i słabo praktyczna
- Egzemplarze po tuningu wymagają dużej ostrożności
- Koszty opon, hamulców i serwisu są wysokie
- Widoczność i komfort na gorszych drogach nie zachwycają
- Wersja 2.0 ma mniejszy prestiż niż 3.0 R6