Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 KM CVT AWD 2016 (AX10/AX50) opinie
Toyota C-HR w tej konfiguracji celuje przede wszystkim w osoby, które chcą modnego crossovera z benzynowym silnikiem i automatem, ale nie potrzebują hybrydy. Nadwozie nadal wygląda świeżo, a wnętrze daje poczucie obcowania z autem nowocześniejszym niż wiele klasycznych kompaktów. W mieście docenisz lekkie prowadzenie, dobrą pozycję za kierownicą i płynną charakterystykę skrzyni bezstopniowej.
Silnik 1.2 Turbo o mocy 116 KM nie jest zły, lecz z napędem AWD i CVT pracuje pod wyraźnym obciążeniem. Do spokojnej jazdy wystarcza, ale podczas wyprzedzania wymaga planowania manewrów. Przy mocniejszym gazie skrzynia utrzymuje wysokie obroty, co nie każdemu odpowiada. Ta wersja jest bardziej nastawiona na komfort i przewidywalność niż na dynamikę.
Pod względem trwałości najważniejsza jest historia serwisowa. Regularna wymiana oleju w silniku i skrzyni oraz brak zaniedbań eksploatacyjnych znacząco poprawiają szanse na bezproblemowe użytkowanie. Sam napęd AWD jest raczej trwały, ale wymaga kontroli szczelności i łożysk, bo w używanym aucie każdy dodatkowy element podnosi koszty potencjalnych napraw.
Na tle rywali C-HR broni się stylem, marką i dobrą wartością rezydualną. Przegrywa natomiast z bardziej praktycznymi SUV-ami pod względem przestrzeni na tylnej kanapie i pojemności bagażnika. W efekcie to sensowny wybór dla singla, pary albo małej rodziny, która częściej jeździ po mieście niż w dalekie trasy autostradowe.
- atrakcyjna stylistyka, która wolniej się starzeje
- napęd AWD poprawiający trakcję na śniegu i mokrej nawierzchni
- spokojna, płynna praca skrzyni CVT w mieście
- dobra wartość odsprzedaży i rozpoznawalna marka
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- wyraźny hałas silnika podczas mocniejszego przyspieszania
- umiarkowana przestronność tylnej kanapy
- realne spalanie wyższe niż sugerują dane katalogowe
Toyota C-HR z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo, przekładnią CVT i napędem AWD jest propozycją dla kierowców, którzy bardziej niż osiągi cenią spokojną eksploatację, podwyższoną pozycję za kierownicą i nowoczesny wygląd. W praktyce ta wersja najlepiej odnajduje się w mieście i na drogach lokalnych, gdzie płynna praca skrzyni oraz dobra widoczność do przodu tworzą przyjemny, bezstresowy samochód na co dzień. Napęd 4x4 nie robi z C-HR terenówki, ale zimą i przy mokrej nawierzchni daje zauważalnie większą pewność niż odmiany przednionapędowe. Z drugiej strony trzeba uczciwie powiedzieć, że 116-konna jednostka z CVT nie oferuje sportowych wrażeń. Przy pełnym obciążeniu i na autostradzie samochód potrafi być ospały, a skrzynia podczas mocniejszego przyspieszania podbija obroty i pogarsza akustyczny komfort. Nie jest to też najpraktyczniejszy crossover segmentu C. Tylna kanapa ma ograniczoną ilość światła, a bagażnik jest poprawny, ale nie rekordowy. Osoby szukające dynamicznej jazdy lub większej funkcjonalności mogą być rozczarowane. Na rynku wtórnym ważny jest stan konkretnego egzemplarza. Najlepiej wypadają auta serwisowane regularnie, z udokumentowaną wymianą oleju silnikowego i obsługą CVT częściej niż sugerowałby marketing o bezobsługowości. Silnik 1.2T uchodzi za przyzwoicie trwały, ale jak każda nowoczesna turbobenzyna nie lubi długich interwałów olejowych i jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach. W AWD warto też sprawdzić stan tylnego napędu oraz ewentualne wycieki. Jeśli priorytetem jest wygląd, marka o dobrej opinii i bezpieczne zachowanie zimą, C-HR 1.2 CVT AWD może mieć sens. Trzeba jednak zaakceptować przeciętne osiągi, nieco wyższe realne spalanie niż w katalogu i umiarkowaną przestronność. To wersja dla spokojnego użytkownika, nie dla kierowcy szukającego emocji.
Toyota C-HR 1.2 Turbo 116 KM CVT AWD 2016 (AX10/AX50) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalny design nadwozia i wnętrza
- pewne prowadzenie w codziennej jeździe
- napęd AWD przydatny zimą
- przyzwoita trwałość przy regularnym serwisie
- mocna pozycja Toyoty na rynku wtórnym
- słaba dynamika względem wyglądu auta
- CVT bywa głośna pod obciążeniem
- ciasnawa tylna część kabiny
- bagażnik tylko przeciętny w klasie
- obsługa AWD i CVT podnosi koszty względem prostszych wersji