Suzuki Splash 1.3 DDiS 75 KM 5MT 2008 (Splash) opinie
Silnik 1.3 DDiS o mocy 75 KM nie robi wrażenia na papierze, ale dzięki momentowi 190 Nm sprawnie radzi sobie w normalnym ruchu. W lekkim Splashu daje to lepszą elastyczność niż w benzynowych odmianach, zwłaszcza przy prędkościach 50-100 km/h. Charakter auta pozostaje spokojny, lecz dojazdy do pracy i jazda podmiejska wypadają wyraźnie przyjemniej niż można oczekiwać po miejskim modelu segmentu A.
Najmocniejszym argumentem tej wersji są koszty paliwa. Przy dobrze utrzymanym egzemplarzu realne zużycie ON często mieści się między 4,8 a 6,0 l/100 km. To wynik, który nawet dziś wygląda bardzo dobrze, a przy małym baku 45 litrów nadal pozwala uzyskać sensowny zasięg. Dla osoby robiącej regularnie trasy pozamiejskie to jedna z najbardziej ekonomicznych konfiguracji Splasha.
Z drugiej strony trzeba zaakceptować typowe ryzyka używanego małego diesla. Auto źle znosi ciągłą jazdę na krótkich odcinkach, bo szybko odkłada nagar w układzie dolotowym i przeciąża filtr DPF. Na rynku wtórnym wiele egzemplarzy ma już wysokie przebiegi, więc przed zakupem liczy się nie tyle sam rocznik, ile jakość obsługi i brak objawów zużycia turbiny, dwumasu czy wtryskiwaczy.
Pod względem praktycznym Splash pozostaje udanym mikrovanęm: ma wysokie nadwozie, wygodne wsiadanie i rozsądną ilość miejsca dla czterech dorosłych. Bagażnik jest niewielki, ale po złożeniu oparć samochód zaskakuje funkcjonalnością. To propozycja dla kierowcy, który nie oczekuje stylu ani prestiżu, tylko niskiego spalania, prostoty i rozsądnych rachunków za codzienną eksploatację.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- dobra elastyczność dzięki 190 Nm
- prosta konstrukcja podwozia i tanie podstawowe części
- wysokie nadwozie ułatwia wsiadanie i poprawia funkcjonalność
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach
- na rynku wiele aut z dużym przebiegiem
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- niska wartość rezydualna i mały popyt na diesla w segmencie A
Suzuki Splash z silnikiem 1.3 DDiS 75 KM jest jedną z ciekawszych, choć niszowych propozycji dla osób szukających małego samochodu z dieslem. Jednostka pochodząca z rodziny 1.3 Multijet oferuje wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dzięki czemu Splash sprawia wrażenie żwawszego w codziennym ruchu niż sugerują same osiągi katalogowe. To szczególnie przydatne poza miastem, gdzie elastyczność ułatwia wyprzedzanie i spokojną jazdę bez częstych redukcji. Największą zaletą tej wersji pozostaje ekonomia. Realne spalanie potrafi utrzymać się w okolicach 5 litrów oleju napędowego, a przy łagodnym stylu jazdy nawet mniej. Samochód jest lekki, prosty konstrukcyjnie i ma niedrogie elementy eksploatacyjne typowe dla segmentu A. Dla kierowcy pokonującego regularnie trasy podmiejskie lub dojazdy do pracy może to być rozsądniejszy wybór niż benzynowe odmiany, zwłaszcza gdy liczy się zasięg i niskie zużycie paliwa. Trzeba jednak pamiętać, że diesel w małym aucie ma sens tylko wtedy, gdy jest użytkowany świadomie. Krótkie odcinki i zaniedbania serwisowe przyspieszają problemy z EGR, DPF, turbosprężarką czy osprzętem wtryskowym. Sama baza mechaniczna uchodzi za trwałą, ale auta z rynku wtórnego często mają wysokie przebiegi i za sobą intensywną eksploatację flotową lub miejską. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić korekty wtrysków, pracę turbiny, stan sprzęgła i historię wymian oleju. Na tle konkurencji Splash broni się przestronnością kabiny i dobrą pozycją za kierownicą, ale nie daje poczucia wyjątkowej jakości ani prestiżu. To samochód praktyczny, uczciwy i tani w codziennym użytkowaniu, lecz wymaga rozsądnej oceny stanu technicznego. Jeśli egzemplarz jest zadbany i nie jeździ wyłącznie po mieście, 1.3 DDiS może okazać się udanym, oszczędnym kompanem na kilka kolejnych lat.
Suzuki Splash 1.3 DDiS 75 KM 5MT 2008 (Splash) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik wysokoprężny
- wysoki moment obrotowy poprawia elastyczność
- praktyczne, wysokie nadwozie
- niedrogie elementy zawieszenia i hamulców
- dobra widoczność i łatwość manewrowania
- diesel wymaga regularnych tras i dobrego serwisu
- problemy z EGR i DPF przy jeździe miejskiej
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- niewielki bagażnik w standardowej konfiguracji
- mały wybór zadbanych egzemplarzy na rynku