Skoda Roomster 1.2 HTP 70 KM 5MT 2006 (5J) opinie
Skoda Roomster 1.2 HTP 70 KM została stworzona głównie do codziennych zadań: dojazdów do pracy, przewożenia dzieci i spokojnej eksploatacji w mieście. Wysoka pozycja za kierownicą, duże przeszklenia i krótki przód sprawiają, że auto prowadzi się lekko i nie stresuje podczas parkowania. Kabina nie imponuje materiałami, ale nadrabia ergonomią i dużą ilością miejsca nad głową.
Wersja z silnikiem 1.2 HTP jest wyraźnie najsłabszą odmianą w gamie. Trzycylindrowa jednostka dobrze znosi spokojne tempo, ale przy włączonej klimatyzacji i komplecie pasażerów szybko traci oddech. W mieście nie jest to duży problem, natomiast w trasie trzeba liczyć się z powolnym rozpędzaniem i koniecznością częstego korzystania z lewarka skrzyni biegów.
Pod względem serwisowym Roomster jest dość przewidywalny. Najważniejsze to pilnować interwałów olejowych, stanu układu zapłonowego i szczelności dolotu. Zawieszenie nie jest drogie w naprawach, a części blacharskie i eksploatacyjne są łatwo dostępne. To model, który dobrze znosi budżetowe utrzymanie, o ile nie kupi się zaniedbanego egzemplarza po flotowej eksploatacji.
Najwięcej sensu ten wariant ma dla osób, które świadomie akceptują skromne osiągi w zamian za funkcjonalne nadwozie i prostą technikę. Roomster nie daje prestiżu ani frajdy z jazdy, ale potrafi być bardzo użyteczny. Dobrze utrzymany egzemplarz może jeszcze długo pełnić rolę niedrogiego auta rodzinnego, choć przy zakupie trzeba szczególnie dokładnie sprawdzić historię napraw i kulturę pracy silnika na zimno.
- Bardzo praktyczne nadwozie i wysoka kabina.
- Duży bagażnik jak na kompaktowego vana.
- Tanie części i szeroka dostępność zamienników.
- Prosta konstrukcja odpowiednia dla niezależnych warsztatów.
- Bardzo słaba dynamika poza miastem.
- Silnik 1.2 HTP nie lubi zaniedbań olejowych.
- Przy większym obciążeniu auto staje się ospałe.
- Wykończenie wnętrza szybko pokazuje zużycie.
Skoda Roomster z bazowym silnikiem 1.2 HTP 70 KM jest propozycją dla osób szukających niedrogiego, praktycznego auta rodzinnego lub miejskiego. Największą zaletą tej wersji pozostaje przestronne nadwozie z wysoką linią dachu, przesuwaną tylną kanapą i bagażnikiem, który jak na segment B-MPV naprawdę potrafi zaskoczyć. W codziennym użytkowaniu auto jest zwrotne, zapewnia dobrą widoczność i nie odstrasza cenami części. To jeden z tych modeli, które kupuje się rozumem, a nie sercem. Silnik 1.2 HTP nie daje jednak żadnego zapasu mocy. Przy pełnym obciążeniu lub w trasie Roomster robi się wyraźnie ospały, a wyprzedzanie wymaga cierpliwości i częstej redukcji. Sama jednostka jest dość prosta konstrukcyjnie, ale ma znane słabe punkty: cewki zapłonowe, osprzęt dolotu, odmę i zwiększone ryzyko zaniedbań olejowych. Jeżeli poprzedni właściciel wymieniał olej rzadziej niż co 10-12 tys. km, silnik może odwdzięczyć się nierówną pracą i wyższym zużyciem. Od strony kosztów eksploatacji Roomster wypada dobrze. Części zamienne są łatwo dostępne, a większość napraw ogarnia niezależny warsztat bez specjalistycznych procedur. Manualna skrzynia jest trwała, zawieszenie nieskomplikowane, a spalanie w mieście zwykle mieści się w akceptowalnym zakresie dla starego wolnossącego benzyniaka. Trzeba jedynie pamiętać, że przy szybszej jeździe autostradowej zużycie paliwa rośnie bardziej niż sugeruje katalog. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z dobrze udokumentowanym serwisem, sprawną klimatyzacją i bez korozji dolnych krawędzi drzwi. Dla kierowcy, który potrzebuje taniego samochodu do miasta, przewozu dzieci lub zakupów, Roomster 1.2 HTP może być sensownym wyborem. Jeśli jednak planujesz częste wyjazdy poza miasto albo regularną jazdę w komplecie pasażerów, lepiej od razu rozważyć mocniejsze odmiany benzynowe lub diesla.
Skoda Roomster 1.2 HTP 70 KM 5MT 2006 (5J) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Praktyczne i przestronne nadwozie.
- Duży bagażnik z elastyczną aranżacją wnętrza.
- Niskie koszty podstawowego serwisu.
- Dobra widoczność i łatwość manewrowania.
- Szeroka dostępność części używanych i nowych.
- Bardzo słabe osiągi na trasie.
- Silnik 1.2 HTP wymaga regularnego serwisu olejowego.
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach.
- Materiały wnętrza szybko się starzeją.
- Niewielka atrakcyjność na rynku wtórnym.