SEAT Leon 1.5 TGI 130 KM 7DSG 2020 (Mk4) opinie
Pod względem charakteru jazdy Leon Mk4 wypada dojrzalej niż sugeruje jego kompaktowy segment. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie dobrze kontroluje nadwozie, a wyciszenie przy prędkościach autostradowych stoi na przyzwoitym poziomie. Wersja 1.5 TGI nie zamienia auta w sportowca, ale daje wystarczająco dużo elastyczności, aby nie męczyć kierowcy podczas codziennych dojazdów i dalszych tras. Moc oddawana jest płynnie, a skrzynia 7DSG potrafi utrzymywać niskie obroty i wykorzystywać moment obrotowy bez niepotrzebnego hałasu.
Największą zaletą tej odmiany jest ekonomia jazdy na CNG. Przy regularnym tankowaniu gazu ziemnego koszt 100 km może być bardzo atrakcyjny, szczególnie dla osób pokonujących dłuższe dystanse. Jednocześnie trzeba zaakceptować mniejszy zbiornik benzyny i ograniczoną sieć stacji CNG w Polsce. Dla kierowcy mieszkającego blisko punktu tankowania to nie problem, ale przy spontanicznych wyjazdach logistykę trzeba zaplanować lepiej niż w zwykłej benzynie czy dieslu.
Eksploatacyjnie warto patrzeć na ten wariant jak na połączenie dwóch wrażliwych obszarów: nowoczesnego silnika turbo oraz suchego DSG. Sam motor zwykle nie sprawia poważnych problemów, jeżeli ma regularnie wymieniany olej i świece, ale zaniedbania serwisowe szybko odbijają się na kulturze pracy. Skrzynia DSG potrafi działać znakomicie, lecz w korkach i przy częstym manewrowaniu może szybciej zużywać sprzęgła albo wymagać interwencji przy mechatronice. Nie są to rzeczy pewne, ale trzeba je brać pod uwagę przed zakupem.
Wnętrze Leona Mk4 wygląda nowocześnie i daje sporo miejsca z przodu oraz sensowną ilość przestrzeni z tyłu. Minusem są dotykowe panele i infotainment, który w pierwszych rocznikach miewał błędy oprogramowania, zawieszenia systemu czy problemy z łącznością. Po aktualizacjach bywa lepiej, lecz przed zakupem warto sprawdzić działanie całej elektroniki, historię kampanii serwisowych i stan akumulatora. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak przyjemnym prowadzeniem i bardzo korzystnym kosztem użytkowania.
- Bardzo niski koszt przejazdu przy regularnym tankowaniu CNG.
- Przyjemne prowadzenie i stabilność przy wyższych prędkościach.
- Nowoczesne wnętrze i dobra ergonomia codziennej obsługi.
- Silnik 1.5 TGI zapewnia wystarczającą dynamikę do trasy i miasta.
- Ograniczona dostępność stacji CNG wymaga planowania tras.
- Mniejszy bagażnik niż w zwykłych wersjach benzynowych.
- 7DSG bywa kosztowne po większych przebiegach lub zaniedbaniach.
- Elektronika i infotainment z pierwszych lat produkcji miewają kaprysy.
SEAT Leon Mk4 z silnikiem 1.5 TGI i przekładnią 7DSG jest jedną z ciekawszych niszowych odmian kompaktów koncernu VAG. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie dojrzałego: dobrze tłumi nierówności, pewnie prowadzi się na autostradzie i oferuje ergonomię, do której łatwo się przyzwyczaić. Największym atutem jest napęd na sprężony gaz ziemny, bo przy spokojnej jeździe pozwala utrzymać koszt przejazdu zauważalnie niższy niż w benzynie czy klasycznej hybrydzie. Jednocześnie silnik 1.5 TGI nie jest ospały — 130 KM i szybkie DSG wystarczają do sprawnego wyprzedzania i wygodnej jazdy rodzinnej. Trzeba jednak pamiętać, że wersja TGI ma mniejszy bagażnik, uproszczony zbiornik benzyny i większą zależność od jakości serwisu. Gdy dochodzą do tego typowe dla pierwszych lat produkcji drobne niedoróbki elektroniki i możliwe kaprysy skrzyni DSG, okazuje się, że to nie jest bezobsługowy wybór dla każdego. Jeśli jednak ktoś jeździ dużo, ma stację CNG pod ręką i szuka nowoczesnego kompaktu z sensownym balansem między komfortem, osiągami i ekonomią, Leon 1.5 TGI pozostaje bardzo rozsądną opcją na rynku wtórnym.
SEAT Leon 1.5 TGI 130 KM 7DSG 2020 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niski koszt paliwa przy jeździe na CNG
- Dobra stabilność i pewne prowadzenie
- Przyzwoita dynamika jak na wersję ekonomiczną
- Nowoczesna kabina i bogate multimedia
- Sensowny komfort w codziennym użytkowaniu
- Mały zbiornik benzyny i zależność od infrastruktury CNG
- Bagażnik wyraźnie mniejszy niż w zwykłych wersjach
- Skrzynia 7DSG może generować kosztowne naprawy
- Elektronika pokładowa bywa niedopracowana
- Niszowa wersja, trudniejsza w późniejszej odsprzedaży