SEAT Leon 2.0 TDI 150 KM 6MT 2012 (5F) opinie
SEAT Leon 5F w tej wersji silnikowej jest bardzo udanym kompromisem między osiągami a ekonomią. Diesel 2.0 TDI o mocy 150 KM daje autu swobodę przy wyższych prędkościach i nie wymaga częstego redukowania biegów. W codziennym użytkowaniu oznacza to spokojniejszą jazdę po mieście i wyraźnie lepszą elastyczność w trasie niż w słabszych dieslach 1.6 TDI.
Podwozie Leona 5F należy do jego najmocniejszych stron. Auto reaguje precyzyjnie na ruchy kierownicą, jest stabilne przy prędkościach autostradowych i nie sprawia wrażenia ociężałego. Nawet dziś ten model potrafi dać kierowcy więcej przyjemności z jazdy niż wielu konkurentów, a jednocześnie zachowuje komfort wystarczający do rodzinnej eksploatacji.
Koszty utrzymania są zwykle rozsądne, o ile kupisz egzemplarz bez zaniedbań. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają technikę VAG. Największe wydatki pojawiają się przy zaniedbanym serwisie układu oczyszczania spalin, zużytym kole dwumasowym albo w autach po bardzo intensywnej jeździe flotowej.
Przed zakupem trzeba koniecznie sprawdzić stan DPF-u, pracę EGR, kulturę działania skrzyni i sprzęgła oraz historię serwisową. Warto też obejrzeć działanie multimediów, klimatyzacji i elektroniki pokładowej. Dobrze utrzymany Leon 2.0 TDI odwdzięcza się niskim spalaniem, dużym zasięgiem i uniwersalnością, której trudno odmówić sensu na polskim rynku wtórnym.
- Bardzo dobre osiągi w trasie przy niskim spalaniu.
- Precyzyjne prowadzenie i stabilność przy wyższych prędkościach.
- Duża dostępność części i znajomość konstrukcji w warsztatach.
- Praktyczne nadwozie hatchback z sensownym bagażnikiem.
- Auta jeżdżące głównie po mieście miewają problemy z DPF i EGR.
- Przy większych przebiegach trzeba liczyć się z kosztem dwumasy i sprzęgła.
- Elektronika i multimedia potrafią generować drobne irytujące usterki.
- Nie każdy egzemplarz ma przejrzystą historię serwisową, zwłaszcza po flocie.
SEAT Leon 5F z silnikiem 2.0 TDI 150 KM i manualną skrzynią 6-biegową jest jednym z tych kompaktów, które dobrze starzeją się jako auto codzienne. Korzysta z techniki grupy VAG, ale w bardziej lekkim i nieco bardziej dynamicznym wydaniu niż wielu krewniaków. Diesel EA288 daje wystarczająco dużo momentu, by sprawnie wyprzedzać i jeździć autostradą bez wrażenia wysilenia, a przy spokojnej jeździe potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim zużyciem paliwa. To odmiana szczególnie sensowna dla kierowców, którzy często robią trasy i nie chcą dopłacać do mocniejszych, bardziej złożonych wersji. Na plus działa też samo podwozie. Leon prowadzi się pewniej niż przeciętny kompakt i daje więcej precyzji w zakrętach, ale nie staje się przy tym męczący na co dzień. To samochód, który łatwo polubić za spójność: wystarczająco szybki, praktyczny, dobrze wyciszony jak na klasę i przeważnie tańszy od porównywalnego Golfa. Bagażnik 380 litrów wystarcza dla rodziny 2+1 lub pary jeżdżącej na weekendy, a po złożeniu siedzeń auto staje się naprawdę użyteczne. Największą ostrożność trzeba zachować przy historii serwisowej. Sam silnik jest udany, ale diesel używany głównie w mieście może mieć problemy z DPF-em i układem EGR. W egzemplarzach z dużym przebiegiem warto też wkalkulować sprzęgło z kołem dwumasowym, serwis zawieszenia oraz ewentualne drobiazgi elektryczne. To nie jest auto bezobsługowe, lecz przy regularnym serwisie pozostaje przewidywalne kosztowo i znacznie mniej ryzykowne niż część modnych turbobenzyn z podobnych lat. W praktyce najwięcej zadowolenia daje zadbany egzemplarz po trasach, najlepiej z czytelną historią wymian oleju i filtrów. Jeśli potrzebujesz kompaktu, który ma nadal nowoczesne prowadzenie, rozsądne koszty i naprawdę dobry zasięg na baku, Leon 2.0 TDI 150 KM jest jedną z najmocniejszych propozycji w swoim budżecie.
SEAT Leon 2.0 TDI 150 KM 6MT 2012 (5F) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie w trasie i przy spokojnej jeździe mieszanej.
- Dobra elastyczność silnika dzięki 320 Nm momentu.
- Pewne prowadzenie i wysoka stabilność na autostradzie.
- Rozsądne ceny części eksploatacyjnych poza ASO.
- Praktyczny bagażnik i uniwersalne 5-drzwiowe nadwozie.
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie miejskiej eksploatacji.
- Przy dużym przebiegu możliwy koszt sprzęgła i koła dwumasowego.
- Zdarzają się drobne usterki elektroniki i multimediów.
- Część aut ma za sobą ciężką flotową eksploatację.
- Prestiż marki niższy niż u niemieckich odpowiedników premium.