Renault Megane RS 1.8 TCe 280 KM 6DCT 2018 (IV) opinie
Megane R.S. 280 EDC robi największe wrażenie wtedy, gdy droga zaczyna się skręcać. Auto chętnie składa się do zakrętu, dobrze kontroluje przeniesienie masy i pozwala wcześnie otwierać gaz dzięki skutecznej przedniej osi. Automat EDC nie daje tej samej mechanicznej satysfakcji co manual, ale w praktyce pozwala jechać szybciej i płynniej, zwłaszcza w dynamicznej jeździe po górskich trasach albo podczas sprintów spod świateł.
Na co dzień wersja EDC potrafi być wygodniejsza niż manual, bo w korkach i mieście skrzynia wyraźnie poprawia komfort obsługi. Samochód wciąż zachowuje pięciodrzwiowe nadwozie, sensowną ergonomię i komplet nowoczesnych systemów. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal rasowy hot hatch: zawieszenie jest sztywne, opony szerokie, a bagażnik mniejszy niż w zwykłym Megane. Komfort jest akceptowalny, ale nie stanowi priorytetu tego modelu.
Silnik 1.8 TCe oferuje bardzo dobrą elastyczność i szybko buduje prędkość, jednak wymaga regularnego serwisu. Najbezpieczniej skrócić interwał olejowy, tankować benzynę 98 i po intensywnej jeździe dać jednostce chwilę na uspokojenie temperatur. W używanych egzemplarzach trzeba szczególnie uważać na auta po modyfikacjach oraz samochody z nieudokumentowaną historią serwisową, gdzie łatwo przeoczyć problemy z chłodzeniem, turbiną albo jakością pracy skrzyni EDC.
Koszty utrzymania są wyższe niż w zwykłym kompakcie i nie ograniczają się tylko do paliwa. Droższe są również hamulce, opony UHP, geometria oraz obsługa skrzyni dwusprzęgłowej. Mimo tego Megane R.S. 280 EDC nadal pozostaje rozsądniejszym finansowo wyborem niż wiele mocniejszych aut sportowych. Dla kierowcy, który chce szybkiego i angażującego hatchbacka z automatem, to nadal jedna z najmocniejszych propozycji w segmencie wtórnym.
- Bardzo szybka i skuteczna skrzynia EDC
- Świetne prowadzenie oraz wysoka przyczepność przodu
- Mocny, elastyczny silnik 1.8 TCe
- Codzienna użyteczność pięciodrzwiowego hatchbacka
- Wyższe koszty serwisu skrzyni EDC i hamulców
- Twarde zawieszenie na słabszych drogach
- Wiele egzemplarzy było użytkowanych bardzo dynamicznie
- Mały bagażnik i ograniczony komfort na dużych kołach
Renault Megane R.S. IV 1.8 TCe 280 KM z 6-biegową skrzynią EDC to jedna z najciekawszych propozycji dla kierowcy, który chce połączyć codzienną użyteczność z bardzo szybkim tempem na krętej drodze. Wersja automatyczna nie odbiera autu charakteru R.S., a wręcz podkreśla jego skuteczność. Dwusprzęgłowa przekładnia pozwala utrzymywać turbo w optymalnym zakresie pracy, szybko redukuje i sprawia, że samochód jest błyskawiczny przy wyjściach z zakrętów. Nadal mamy tu świetnią przednią oś, bardzo dobrą trakcję oraz podwozie, które daje kierowcy więcej informacji niż wielu bardziej uniwersalnych konkurentów. Jednocześnie to odmiana, która wymaga większej dyscypliny serwisowej niż klasyczne kompaktowe hatchbacki. Silnik 1.8 TCe nie ma opinii skrajnie problematycznego, ale nie lubi przeciąganych interwałów olejowych, kiepskiego paliwa ani egzemplarzy po amatorskich modyfikacjach. W EDC dochodzi jeszcze znaczenie temperatur pracy i regularnej wymiany oleju w przekładni, bo zaniedbania szybko odbijają się na kulturze zmiany biegów i kosztach późniejszych napraw. Przy zakupie najważniejsze są więc: historia serwisowa, stan hamulców i opon, brak objawów przegrzewania oraz potwierdzenie, że auto nie było eksploatowane torowo bez odpowiedniego serwisu po sesjach. Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, Megane R.S. EDC odwdzięcza się bardzo wysoką skutecznością, dobrą elastycznością i zaskakująco sensowną użytecznością na co dzień. Jeśli jednak liczysz na tani sportowy kompakt, lepiej poszukać słabszych wersji Megane albo bardziej zachowawczego rywala.
Renault Megane RS 1.8 TCe 280 KM 6DCT 2018 (IV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Błyskawiczne zmiany biegów w EDC
- Bardzo skuteczne podwozie w zakrętach
- Mocny i elastyczny silnik turbo
- Dobra ergonomia i fotele na co dzień
- Wysoka atrakcyjność na rynku wtórnym wśród entuzjastów
- Serwis EDC bywa kosztowny
- Twarde zawieszenie i ograniczony komfort
- Droższe hamulce i opony niż w zwykłym Megane
- Ryzyko egzemplarzy po torze lub tuningu
- Niewielki bagażnik jak na kompakt