Renault Grand Scenic 2.0 16V 140 KM CVT 2009 (III) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie bardzo praktycznego nadwozia z benzynowym silnikiem bez turbiny. W codziennej jeździe 2.0 16V wypada bardziej przewidywalnie niż mniejsze TCe, zwłaszcza gdy auto jeździ na krótkich odcinkach albo ma pracować przez lata bez sportowych ambicji. Grand Scenic III oferuje siedem miejsc, przesuwną i modułową kabinę oraz sporo schowków, więc jako samochód rodzinny nadal ma sens nawet po kilkunastu latach.
Bezstopniowa skrzynia CVT poprawia komfort w korkach i przy spokojnym tempie, ale nie czyni z tego Renault auta dynamicznego. Przy wyprzedzaniu skrzynia utrzymuje wysokie obroty, co zwiększa hałas i poczucie ociężałości. W pełni załadowanym autem trzeba po prostu jechać z wyprzedzeniem i nie oczekiwać reakcji typowej dla klasycznego automatu z przełożeniami. To napęd do płynnej jazdy, nie do pośpiechu.
Koszty serwisu są umiarkowane, dopóki poprzedni właściciele nie zaniedbali podstaw. Silnik wymaga dobrego oleju, świec i regularnej wymiany paska rozrządu, natomiast CVT potrzebuje świeżego oleju częściej, niż sugerują marketingowe opowieści o skrzyniach bezobsługowych. Do tego dochodzi typowa dla francuskich vanów elektronika komfortu, która potrafi psuć drobiazgi i irytować bardziej niż paraliżować auto.
Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z pełną historią, spokojnym przebiegiem i bez śladów napraw prowizorycznych. Dobrze utrzymany Grand Scenic 2.0 CVT odwdzięcza się wygodą, rozsądną trwałością i dużą funkcjonalnością, ale zakup na ślepo może szybko zamienić rodzinny van w projekt serwisowy. Najlepiej sprawdza się u kierowcy, który chce dużo przestrzeni, akceptuje spalanie około 9-10 l/100 km i priorytetowo traktuje komfort jazdy.
- Przestronna, bardzo funkcjonalna kabina z opcją 7 miejsc
- Wolnossący silnik 2.0 łatwiejszy w obsłudze niż małe turbo
- Płynna jazda miejska dzięki przekładni CVT
- Dobra baza do rodzinnych tras i instalacji LPG
- CVT wymaga ostrożnego zakupu i regularnej obsługi olejowej
- Realne spalanie w mieście bywa wyraźnie dwucyfrowe
- Osiągi są tylko przeciętne przy pełnym obciążeniu
- Elektronika komfortu potrafi generować irytujące usterki
Renault Grand Scenic III z wolnossącym silnikiem 2.0 16V i przekładnią CVT to jedna z bardziej tradycyjnych benzynowych wersji w gamie modelu. Sam motor jest konstrukcją prostszą i mniej stresującą niż późniejsze małe turbodoładowane jednostki, dlatego wielu kierowców szuka właśnie tej odmiany do spokojnej jazdy rodzinnej. Oferuje przewidywalną reakcję na gaz, dobrze współpracuje z instalacją LPG i nie generuje tak dużego ryzyka drogich awarii osprzętu jak wysilone downsizingowe benzyny. Z drugiej strony nie jest szczególnie dynamiczny, bo wysokie nadwozie Grand Scenica i bezstopniowy automat wyraźnie studzą temperament przy pełnym obciążeniu. W mieście zestaw jest jednak przyjemny, płynny i wygodny, a kabina pozostaje jednym z najmocniejszych punktów auta dzięki funkcjonalnym schowkom, dobremu wyciszeniu i możliwości przewozu siedmiu osób. Największe znaczenie przy zakupie ma stan skrzyni CVT. Zaniedbana obsługa olejowa, szarpanie przy ruszaniu, wycie pod obciążeniem albo opóźniona reakcja na gaz powinny od razu zapalić lampkę ostrzegawczą, bo remont potrafi kosztować kilka tysięcy złotych. Trzeba też obejrzeć elektronikę komfortu, bo w Scenicach tej epoki zdarzają się kaprysy kart hands free, czujników i osprzętu wnętrza. Jeżeli egzemplarz ma dobrą historię, nie był katowany i przeszedł sensowny serwis, 2.0 16V CVT nadal może być wygodnym, rodzinnym vanem do codziennego użytku, choć trzeba zaakceptować wyższe spalanie i umiarkowaną wartość rezydualną.
Renault Grand Scenic 2.0 16V 140 KM CVT 2009 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo praktyczne, rodzinne nadwozie
- Przyjazny charakter wolnossącego silnika
- Wysoki komfort jazdy w mieście
- Niezłe wyciszenie na spokojnej trasie
- Duża podaż części i serwisów niezależnych
- CVT podnosi ryzyko kosztownych napraw
- Spalanie wyższe niż w dieslach i małych turbo
- Ospała reakcja na kick-down
- Kapryśna elektronika wyposażenia
- Słaba utrata wartości względem japońskich rywali