Renault Fluence (I) 2.0 16V 140 KM CVT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Fluence 2.0 CVT najlepiej wypada jako spokojny samochód rodzinny. Oferuje dużo miejsca na nogi z tyłu, miękkie zestrojenie zawieszenia i duży bagażnik, więc dobrze sprawdza się w codziennych dojazdach oraz dłuższych trasach. Kabina nie zachwyca jakością materiałów, ale ergonomia jest prosta, a obsługa intuicyjna. To auto kupuje się bardziej rozsądkiem niż emocjami.

Silnik 2.0 16V M4R jest dużym atutem tej wersji. To konstrukcja bez turbiny i bez bezpośredniego wtrysku, dzięki czemu jest bardziej przewidywalna od wielu nowszych benzyn. Trzeba jednak liczyć się z typowymi wydatkami eksploatacyjnymi: cewki, świece, przepustnica czy poduszki silnika pojawiają się w kosztorysie wraz z przebiegiem. Regularna wymiana oleju co 10-12 tys. km wyraźnie pomaga utrzymać kulturę pracy.

Najbardziej ostrożnie trzeba podejść do skrzyni CVT. W czasie jazdy próbnej nie powinno być przeciągania obrotów bez przyspieszenia, drgań przy ruszaniu ani opóźnionej reakcji po wrzuceniu D lub R. Warto też odpytać właściciela o wymianę oleju w przekładni, bo marketingowe hasła o bezobsługowości zwykle kończą się drogim serwisem po zakupie. Dobrze utrzymana CVT daje za to wysoki komfort w mieście.

Na rynku wtórnym Fluence pozostaje niedoceniony, co działa na korzyść kupującego. Za rozsądne pieniądze można dostać duży sedan z prostą benzyną, bogatym wyposażeniem i tanim zawieszeniem. Słabszą stroną jest niższy prestiż marki oraz umiarkowana płynność odsprzedaży. Jeśli jednak priorytetem są wygoda, prostota napędu i sensowne koszty, ta odmiana zasługuje na uwagę.